“20萬元駕控較棒的日系B級車，竟不是阿特茲？”是關(guān)于車標(biāo)的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。

在B級車領(lǐng)域，一提到駕控，相信不少人會苐yi時間想到阿特茲，并且腦海中會浮現(xiàn)出“創(chuàng)馳藍天”“人馬一體”“GCV Plus”等與駕控密切相關(guān)的技術(shù)詞匯，不得不說，這是馬自達的成功。然而除了阿特茲之外，其實還有一個日系品牌B級車，有著更強的駕控實力，它就是斯巴魯力獅。接下來，我們就來一同看看這款20萬級駕控感受較棒的日系B級車到底如何？

低調(diào)的顏值是被埋沒的根本

斯巴魯力獅作為一款進口車，有著非常厲害的駕控實力，但是它的顏值過于低調(diào)，甚至有些中庸，于是就給了消費者“很弱”的印象，仔細(xì)看來，確實如此。看到力獅的苐yi眼，相信多數(shù)人很難被這樣的外形所打動，如果將車標(biāo)遮住，不少人甚至?xí)J(rèn)為這是一款國產(chǎn)車，實在與20多萬元的進口車身份不符。

從前臉看去，多邊形進氣格柵與市面上在售的許多車型雷同，實在沒有自己的特色，因此也很容易被遺忘。簡單的大燈造型也是如此，造型方正，內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，很難讓人定睛去看。

力獅的車身側(cè)面沒有任何個性設(shè)計，細(xì)節(jié)處理的也很簡單，三廂造型、簡潔的腰線、毫無設(shè)計感的鋁合金輪轂，中庸無比，唯一帶有時尚元素的要算車窗周圍的那一圈鍍鉻飾條，看相實在有些可憐。

車尾部分，力獅仍然缺乏應(yīng)有的看點，樣式簡單的尾燈、毫無存在感的后包圍，怎么看都覺得是設(shè)計師在偷懶。另外，單邊單排氣設(shè)計與運動氣質(zhì)完全搭不上邊，說實話，這樣“霸氣外漏”的單邊單排氣，還不如隱藏式排氣，至少還能給大家留有一絲幻想。

力獅的內(nèi)飾同樣讓人提不起精神，平庸的設(shè)計像極了10年前的國產(chǎn)車。方正的空調(diào)出風(fēng)口、簡單的銀色裝飾面板、小尺寸中控液晶屏幕，都顯得有些掉價，唯一能展現(xiàn)運動氣質(zhì)的要算炮筒式儀表盤以及多功能方向盤了，沒錯，這也是這款車唯一看起來運動的地方。

實力駕控，讓人愛不釋手

力獅全車長寬高尺寸分別為4815*1840*1500 mm，軸距2750mm，在B級車中屬于偏小的一類，尤其是這么短的軸距，幾乎停留在10年前的水平，與現(xiàn)在的B級車根本無法比，因此乘坐空間方面自然沒有任何優(yōu)勢，甚至不及一些A級車。

既無顏值，又無空間，力獅被消費者遺忘看來是一件很正常的事，然而它似乎根本不在乎，多年來一直堅持自己“初心”。在駕控方面，力獅擁有非常多的頂級裝配：例如它擁有左右對稱的全時四驅(qū)系統(tǒng)、引以為傲的STABLEX RIDE駕駛減震系統(tǒng)、SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)、ATV主動式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)等，在這些功能的幫助下，力獅擁有比肩性能車的極致駕控感受，以及非常高的駕駛極限。

同時，依靠水平對置發(fā)動機的幫助，在駕駛力獅時，無論什么樣的行駛狀態(tài)，車輛始終能保持較低的重心、較小的震動、較穩(wěn)定的輸出，進而提高你的操控。當(dāng)然，力獅配備的2.5L自然吸氣較大功率只有129kW，較大扭矩只有235N·m，與一些渦輪增壓車型相差甚遠，但駕控的精髓可不單只是澎湃動力。而對于真正追求駕控的消費者來說，力獅非同尋常的駕控感受才是真正值得追求的東西。

車叔總結(jié)

在多數(shù)人眼里，斯巴魯力獅沒有顏值、沒有動力，這樣的進口車還賣到20多萬元，實在是不值。但是，憑借獨有的水平對置發(fā)動機、全時四驅(qū)系統(tǒng)、STABLEX RIDE等同級獨一無二的配置，力獅將自己的駕控做到了同級之較，這是非常難得的一件事，消費者也正是看中了這一點才愿意去選擇它。不妥協(xié)，堅持初心，為懂自己的消費者帶去專業(yè)駕控與快樂，這可以說是斯巴魯?shù)墓虉?zhí)，也是較值得敬佩的地方。

聲明：“20萬元駕控較棒的日系B級車，竟不是阿特茲？”由車工廠摘自sohu號。

以上就是關(guān)于20萬元駕控最棒的日系B級車，竟不是阿特茲？資訊的全部內(nèi)容了。