“電動(dòng)車要標(biāo)“續(xù)航里程”，為什么汽油車不標(biāo)？ ”是關(guān)于車標(biāo)的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。

人們買汽油車時(shí)，幾乎沒(méi)人關(guān)注“續(xù)航里程”，汽車廠商也不會(huì)標(biāo)注這個(gè)數(shù)據(jù)，實(shí)際上，很多車主也不清楚自己的車加一箱油能跑多遠(yuǎn)。但電動(dòng)汽車就不一樣，“續(xù)航里程”不但是汽車廠商要明確標(biāo)注的一項(xiàng)重要數(shù)據(jù)，而且是購(gòu)車者特別看重的一項(xiàng)數(shù)據(jù)。

近幾年，電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展提速，尤其是動(dòng)力電池的能量密度不斷提升，“續(xù)航里程”不到一年就會(huì)完成一個(gè)迭代。三年前，多數(shù)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程還在300公里以下，現(xiàn)在技術(shù)比較先進(jìn)的普及型電動(dòng)汽車，比如比亞迪的宋EV 500和秦Pro EV 500等，較大續(xù)航已經(jīng)達(dá)到500公里，這夠不夠用呢？

▍汽油車的“續(xù)航里程”是怎么定的？

傳統(tǒng)燃油車的“續(xù)航里程”并沒(méi)有一個(gè)明確的設(shè)計(jì)規(guī)范，業(yè)界有一個(gè)不成文的說(shuō)法，汽車油箱加滿后，應(yīng)該能行駛大約300到400英里（500到650公里）。

加一次油當(dāng)然是跑得越遠(yuǎn)越好，如果加大油箱，就可以跑得更遠(yuǎn)。但一方面車身尺寸和結(jié)構(gòu)會(huì)限制油箱的容量，另一方面，大油箱加上里邊的油料，會(huì)增加車重和油耗。所以，在汽車研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，油箱容量是平衡各方面因素的一個(gè)選擇。

大多數(shù)汽油車的油箱容量在40升到70升之間，油耗高的車，油箱就更大，像豐田“陸巡”這種油老虎，算上副油箱，容量大到驚人的138升，正常續(xù)航也只有八九百公里。

如果回顧一下汽車歷史，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車的續(xù)航不光是一個(gè)技術(shù)選擇，更與人們用車習(xí)慣和加油設(shè)施的布局有關(guān)。

1908年問(wèn)世的福特T型車，裝了一個(gè)38升的油箱，續(xù)航里程大概在200公里到300公里之間。當(dāng)時(shí)美國(guó)的公路建設(shè)剛剛起步，人們開(kāi)車出行的半徑很小，這個(gè)續(xù)航里程已經(jīng)很奢侈了。

▲這路況，汽車也跑不了多遠(yuǎn)

到了二戰(zhàn)以后，1949年上市的福特Custom，配備了60升的油箱，續(xù)航已經(jīng)能到400公里左右。這時(shí)候的美國(guó)，公路已經(jīng)很發(fā)達(dá)，加油站分布也比較合理，即便是在地廣人稀的西部，加油站之間的距離也不超過(guò)100英里（約160公里）——400公里的續(xù)航也夠用了。

人們開(kāi)車長(zhǎng)途旅行，通常連續(xù)駕駛?cè)剿膫€(gè)小時(shí)就需要休息一下。以現(xiàn)在汽車的速度看，大概就是在高速上跑三四百公里，休息時(shí)可以花幾分鐘順便加油，所以，續(xù)航500公里或者更多，是一個(gè)比較合理的設(shè)計(jì)。

人們開(kāi)車就跑，油耗得差不多了就去加。雖然偶爾也有粗心的車主會(huì)把油耗盡，中途拋錨，總的來(lái)說(shuō)，人們對(duì)汽油車的開(kāi)法非常熟悉，除非跑到特別荒涼的地區(qū)，一般是不會(huì)有“里程焦慮”的。

▍電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航多遠(yuǎn)算“夠用”？

對(duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)航，大家就特別關(guān)注了。從表面上看，這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車?yán)m(xù)航里程跟汽油車相比還有差距，但實(shí)際上，真正的“里程焦慮”來(lái)自充電設(shè)施和充電速度。

在技術(shù)和政策的推動(dòng)之下，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提升很快，比如比亞迪全新一代宋EV 500，一款售價(jià)16.99萬(wàn)起的緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV，60km/h等速法續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500km，大大拉近了與傳統(tǒng)燃油車的差距（較近舉行的“挑戰(zhàn)京城大外環(huán)”媒體試駕活動(dòng)中，宋EV 500跑出了637公里的較大續(xù)航）。

▲全新一代宋EV 500的較大續(xù)航達(dá)到500公里

宋EV 500這樣的續(xù)航里程，用來(lái)日常代步的話，一周到兩周時(shí)間充一次電即可。如果有自家的停車位，可以安裝專用充電樁，停車時(shí)經(jīng)常補(bǔ)補(bǔ)電，每天滿電出門兒都不是問(wèn)題；如果自家充電不方便，可以就近找公共充電站。

上次試駕比亞迪的另一款電動(dòng)車元EV時(shí)，我才特別留意了充電設(shè)施，打開(kāi)手機(jī)上的地圖APP一看，恍然發(fā)現(xiàn)周邊已經(jīng)有這么多充電站。由于充電站不像加油站那樣顯眼，平時(shí)開(kāi)車時(shí)不容易注意到，實(shí)際上，在稍大些的城市中，國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電等公司已經(jīng)廣泛布局充電站和充電樁，現(xiàn)在的密度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了加油站。

▲在河北張家口這種“塞外山城”都能找到不少充電站

建充電站的難度比加油站小多了，占地少，安全隱患小，也不涉及危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，只要電線能通到的地方，就可以布點(diǎn)。以我國(guó)目前的政策推廣力度，充電設(shè)施的增速實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)了電動(dòng)汽車的增速。

人們對(duì)電動(dòng)汽車的另一個(gè)“焦慮”是充電速度慢。如果平時(shí)可以在家充電，充電速度倒不是問(wèn)題，下班回家插上插頭，充得再慢的車一晚上也能充滿。問(wèn)題是開(kāi)車到充電站去充電，沒(méi)人愿意耗太長(zhǎng)時(shí)間。

但隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車的充電速度也快速提升，比如全新一代宋EV 500采用了比亞迪較新的高功率充電技術(shù)，30分鐘就能把電量從20%充到80%。大家開(kāi)電動(dòng)汽車，一般不會(huì)把電消耗到20%以下才會(huì)去充電，而是在合適的時(shí)候“補(bǔ)電”，如果能達(dá)到全新一代宋EV 500這種充電速度，一般補(bǔ)電二三十分鐘，就能基本充滿。

▲充電速度會(huì)影響電動(dòng)車使用的便利性

這個(gè)時(shí)間還是比加油長(zhǎng)，但已經(jīng)不會(huì)挑戰(zhàn)人們的耐心，畢竟平時(shí)一兩周才充一次電。現(xiàn)在大部分高速公路服務(wù)區(qū)都有充電站，出遠(yuǎn)門時(shí)，跑兩三個(gè)小時(shí)，利用在高速公路服務(wù)區(qū)休整的時(shí)間，順便就能把電補(bǔ)了。

▍挪威人用電動(dòng)車為何沒(méi)“里程焦慮”？

很多人可能想不到，全球電動(dòng)汽車普及度較高的國(guó)家是挪威，今年上半年，挪威電動(dòng)汽車占到新車銷量的46.5%，也就是說(shuō)，差不多一半新車是純電動(dòng)車。

▲挪威首都奧斯陸被稱為“電動(dòng)車之都”

說(shuō)起來(lái)，地處亞寒帶的挪威并不是發(fā)展電動(dòng)汽車的理想國(guó)家，山地多而平均氣溫低（首都奧斯陸年平均氣溫只有7℃），這對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航都有不利影響。但挪威人開(kāi)電動(dòng)車卻沒(méi)有“里程焦慮”。

挪威國(guó)土面積狹小，只有湖北、湖南兩省加起來(lái)那么大，而且人口主要集中在首都奧斯陸和第二大城市卑爾根附近，兩地相距僅300公里，所以挪威人對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航要求要低一些。

挪威人開(kāi)的電動(dòng)車，續(xù)航能力并不出色，比如保有量較大的日產(chǎn)聆風(fēng)，續(xù)航里程只有100多公里（較新款的能超過(guò)200公里），但人們照樣開(kāi)得美滋滋。大眾電動(dòng)車e-Golf的銷售也很火爆，較新的2017款，續(xù)航也不過(guò)200來(lái)公里。這些車型的充電速度也一般般，用大功率快充，一小時(shí)充到80%電量已經(jīng)算是很快的了。

▲習(xí)慣使用電動(dòng)車的挪威人不會(huì)有“里程焦慮”

挪威人已經(jīng)習(xí)慣使用電動(dòng)汽車，什么時(shí)候充電，在哪里充電都輕車熟路，不會(huì)有這個(gè)焦慮那個(gè)焦慮。

相比之下，我國(guó)消費(fèi)者能買到的電動(dòng)汽車，在續(xù)航方面已經(jīng)明顯優(yōu)秀。像比亞迪新一代宋EV 500，無(wú)論是電池的能量密度、電機(jī)的技術(shù)水平，還是充電速度和續(xù)航里程，比起同類的國(guó)際品牌車型，都有明顯優(yōu)勢(shì)，售價(jià)還能做到很親民。實(shí)際上，就電動(dòng)汽車整體技術(shù)實(shí)力而言，比亞迪這樣的公司毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)是全球一流。

對(duì)照挪威來(lái)看，無(wú)論是我國(guó)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，還是充電設(shè)施的布點(diǎn)密度和速度，應(yīng)該都不會(huì)對(duì)電動(dòng)車的正常使用帶來(lái)困擾。主要問(wèn)題是，我們對(duì)電動(dòng)汽車還比較陌生，很多人根本沒(méi)有接觸過(guò)電動(dòng)車，對(duì)它的駕乘、續(xù)航、充電沒(méi)什么概念，而且，市面上的電動(dòng)車魚龍混雜，低端、山寨車型很多，給人留下了不好的印象。

電動(dòng)汽車目前在使用便利性方面不如汽油車，比如充電網(wǎng)點(diǎn)主要集中在城市和高速公路沿線，偏遠(yuǎn)些的地區(qū)就不方便去。但這并不意味著一定會(huì)有“里程焦慮”，很多挪威人開(kāi)的電動(dòng)車較大續(xù)航只有一百多公里，到冬天只能跑幾十公里，人們也用得好好的，購(gòu)買電動(dòng)車的熱情還一年比一年高。

▲挪威有大量續(xù)航較短的電動(dòng)車，而且冬季寒冷

所以，這就有個(gè)熟悉和習(xí)慣的問(wèn)題。如果對(duì)電動(dòng)汽車有興趣，大家應(yīng)該去試駕一下那些優(yōu)秀的電動(dòng)車，然后再打開(kāi)手機(jī)看看周邊有多少充電站，你對(duì)電動(dòng)汽車的看法一定會(huì)有不同。或者，你可以問(wèn)問(wèn)那些已經(jīng)買了電動(dòng)汽車的車主（低端和山寨貨除外），看看他們是否真的有“里程焦慮”。

聲明：“電動(dòng)車要標(biāo)“續(xù)航里程”，為什么汽油車不標(biāo)？ ”由車工廠摘自sohu號(hào)。

以上就是關(guān)于電動(dòng)車要標(biāo)「續(xù)航里程」，為什么汽油車不標(biāo)？資訊的全部?jī)?nèi)容了。