“汽車標志都認不全 造車新勢力或因無“準生證”腹死胎中？”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

較近一直在懷疑人生中度過的，干了十幾年的汽車，突然發現竟然連基本的汽車標志都認不全了——前不久堂主還自吹是車界小百科的。

從2016年以來，互聯網創業快速涌入汽車制造業，截止到5月上旬，中國的新能源造車企業已經突破六十家，并且仍在增長中。而不到兩個月前的三月份，這個數字還剛剛到四十家。事實上，筆者至今無法找到全部造車新勢力的名稱來！

事實上，在PPT上造車是容易的，并且只要噱頭足夠好，不怕引不來風投。雖然汽車制造業本身就是個很燒錢的行業，但僅僅會做PPT和會花錢并不夠的。至關重要的是生產資質。

沒有準生證的產品發布都是耍流氓！

我國政府批準的汽車生產資質可以分為“傳統整車生產資質”和“新能源汽車生產資質”。獲取新能源汽車生產資質的法律依據是《新建純電動乘用車企業管理規定》，新能源車企的投資項目須由發改委核準審批。通俗點說，只有拿到這個資質，車企才有資格進行制造生產。

當然很多網友會說，那么可以代工嘛！很多造車新勢力的發言人也是這樣對外宣布的：我們找代工哦。然而很遺憾，沒有這個資質也并不能給自己進行銷售。這就好比代孕，如果沒有準生證，代孕生的娃還是仍然還是黑戶，并不是說你代孕了，就天然享有戶口！

所以如果拿代工來忽悠大眾的造車新勢力們，要么是真不懂，要么就是揣著明白說糊涂，前者是水平問題，后者是人品問題——不管哪種都老不靠譜的。

目前拿到發改委純電動乘用車生產資質的企業有北汽新能源、奇瑞新能源、長江汽車、前途汽車、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、知豆、蘇達、合眾、陸地方舟、江淮大眾及前途汽車共16家企業。

從上圖可以看到，目前有可上市銷售車型的也都為傳統車企的新能源公司。

需要注意的是，因為現有政策規定了“傳統整車生產資質”包含“新能源汽車生產資質”的，所以目前任何一家傳統車企都可以進行新能源車的生產和銷售。當然有些車企為了更好的平衡產業能力，也會將新能源業務拿出來單獨申請，如北汽、奇瑞、江鈴等。

有生產資質就可以銷售了嗎？

那么拿到發改委頒發的“新能源汽車生產資質”的企業是可以生產的，但是就能銷售了嗎？很對不起，并不可以。因為工廠是不是可以具體投產上市，具體車型能不能組織生產，還得將車型設計參數提交工信部考核并列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，這個資質證明車企的工廠制造能力達標和車型通過了國際認證，送審的車輛參數包括但不限于：整車尺寸和性能參數、整車備案參數（主要為三大件，需與供應單位協調認證，主要涉及一致性考核）、實驗方案、實驗方法、各項參數、功耗參數、環保參數等。因此工信部資質的審核對企業的真實研發能力要求非常高。如果說發改委資質還可以運作的話，那么工信部資質僅僅靠PPT做的好就想拿到就基本上連門都沒有。

因此，在通過了發改委“新能源汽車生產資質”的車其中，目前僅7家拿到了“工信部生產資質”原因。也可以這么說，因為需要拿出真實可生產的設計資料才有可能過審，那么沒有過審的的車企，能否將PPT轉化為現實，這就是很值得懷疑的問題了。

是否還有別的替代方案？

六十幾家造車新勢力，但只有7家擁有雙認證，這7家分別為北汽新能源、奇瑞新能源、云度汽車、江鈴新能源、知豆汽車、長江汽車、前途汽車等，去掉北汽、奇瑞、江鈴、知豆等傳統車企的衍生新能源公司，這些互聯網創業所代表的造車新勢力們僅有3家上榜，這個比例相當……沒法說了。而除此之外的其他造車新勢力們是無法正常生產銷售的。

那么剩下的企業就只剩下兩條路可以走了，其一是收購有資質的企業直接進行生產，如威馬出資收購擁有生產資質的中順汽車，并將生產資質從遼寧轉移到溫州以為EX5上市做鋪墊。然而中順汽車一直是一家傳統面包車企業，其是否擁有7字頭轎車公告尚未得知。

其二則是選擇掛靠傳統車企進行生產銷售，如蔚來與江淮的合作；小鵬與海馬的合作，如小鵬首款車型在工信部《道路機動車輛生產企業及產品目錄公告》（302批）里面清楚的寫著上市車型是：海馬汽車 小鵬牌純電動轎車HMA7002。所以嚴格來說只有海馬汽車，小鵬只是為產品名而非品牌名。HMA這三個前綴字母表明了其歸屬。

較后，我們不否認造車新勢力們對汽車行業的沖擊和積極作用，而且新能源汽車也一定是未來的發展方向，但那些車企是真心實意踏實做事，哪些車企只是PPT上浪一圈卷著錢就飛走，還需要我們擦亮眼睛。

畢竟，并不是每一個名為創新的創業都必須盲目的鼓勵，正如不是每一張美女照片都不用美顏一樣！扔掉那些飄在風口的豬，才是對行業健康較大的負責。

聲明：“汽車標志都認不全 造車新勢力或因無“準生證”腹死胎中？”由車工廠摘自sohu號。

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