“被車標拖累的“舒適王”，高速穩如牛，滿油1093Km，國六卻沒人要”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

眾所周知，當下合資品牌的日產、本田、豐田、大眾、別克已經當下國內汽車市場的主流了，并且占據的市場份額也是較高于自主品牌。這其中很大一部分原因是中國汽車工業的萌芽期相對于本田、大眾、豐田這些合資企業的要晚些。而且很早就已經進入了國內汽車市場，從而國內汽車市場中建立了牢固的群眾基礎以及口碑。當然，就實用性和性價比而言，日產和本田這些車企做到是無可厚非的，尤其是本田，毫不夸張地說本田已將日系的工匠精神和造車實力都發揮到淋漓盡致。

話說回來，也不并非所有進入國內汽車市場的合資品牌以及堅持進口身份的車企都能有大眾、本田、日產、豐田的火熱市場熱度的。譬如韓系的起亞、日系的斯巴魯、美系的雪佛蘭、德系的斯柯達等等在國內車市的響應一直都是不溫不火的，尤其是近年來哈弗、長城、吉利、比亞迪、長安等這些自主品牌崛起。令人痛惜的是福特、鈴木、雪鐵龍、標致這些百年老品牌，有點已經告別國內市場，有點出現邊緣化了，能再支撐多久這樣難說。

具體而言，相信經常關注汽車市場動態的朋友就都知道，福特的金牛座、蒙迪歐、標致508、5008、雪鐵龍C5以及今天的主角-雪鐵龍C6，這些車型本身在B級車市場中的熱度不理想，而如今隨著德系和日系的雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特、邁騰完成全新的升級，對雪鐵龍C6來說無疑是雪上加霜。同時等待著它的是糟糕的市場響應，5月份賣出53輛、6月份賣出311輛、7月份賣出256輛，相比雅閣和帕薩特輕松月銷過萬的銷量成績。雪鐵龍C6這般銷量顯得非常渺小，顯然其是處于沒人要的狀態。被車標拖累的“舒適王”，高速穩如牛，滿油1093Km，國六卻沒人要。

基于雪鐵龍C6的銷量失敗，那么是否可以判斷它的整車實力和產品力在雅閣、凱美瑞以及大眾雙雄之下呢？答案并非如此，雅閣和邁騰這些能有這般市場熱度除了自身的實力之外，更多的是建立在“車標”的光環之下。接下來就隨筆者深入了解雪鐵龍C6的產品力是否可以比肩雅閣和邁騰這些主流B級車型。其全車可見大量精準度極高的車身零部件，以及它被雪鐵龍賦予一派扎實的車身做工，以及各個車身表面的細膩處理，加之整車提供三年的整車質保，從而換來的做工和品質完全可以比肩凱美瑞和雅閣。

另外，當前在售的雪鐵龍C6提供1.6T和1.8T兩款發動，與傳動方面的6擋手自一體和8擋手自一體搭配。其中1.6T能爆發出170馬力，較該車速達到215時速，而1.8T的發動機能爆發出211馬力，較大扭矩達到300牛米，百公里油耗低至6.4L，結合上汽70L的油箱容積，也就意味著滿油1093Km。并以這樣的動力系統為基礎，輔以換擋平順的變速箱和無虛位的多功能方向盤，以及調校扎實的底盤，由此換來的高速穩如牛的行駛品質自然同級別車中的數一數二的。更何況其坐擁這兩方面的產品力比雅閣、邁騰、凱美瑞更具吸引力。

其一，于舒適性和便利性層面。擁有長4980mm、寬1858mm、高1475mm和2900mm軸距的雪鐵龍C6，空間方面比邁騰和雅閣更加寬松，其中邁騰的長寬高為4866×1832×1464mm，軸距2871mm，雅閣的長寬高為4893×1862×1449mm，軸距為2830mm。同時雪鐵龍C6的自動空調、后排出風口、前后護手箱等便利性配置是全系標配的。并且也得益其這樣的空間和劇院級的靜謐性為基礎，輔以人體工程學的座椅，包裹性和支撐性非常到位，加之多處運用了隔音棉的加持。所換來的舒適性遠不是雅閣、邁騰、帕薩特能與之媲美的，從而使其一輛實至名歸的“舒適王”，再結合上其是處于沒人要的狀態。也就難免讓人感嘆出：被車標拖累的“舒適王”。

其二，于精致感和豪華感層面。雪鐵龍C6秉承家族式進氣格柵，醒目的車標與中網和鍍鉻飾條融合一起，營造了寬體且大氣的視覺氛圍。其中主打靜音和耐磨性的米其林輪胎、雙色設計的后視鏡、貫穿尾燈組的鍍鉻飾條，得以展現出它的精致感是時尚感。內飾的整體風格是跟外觀造型相互相成的，T字形的布局，同時車內可見處被大量皮革包裹，以及空調出風口、方向盤、車門內側等處均有鍍鉻條裝飾，加之12.3英寸的儀表盤和8英寸中控觸摸屏搭配，共同營造出的豪華感和質感是毫不亞于同級的主流B級轎車。

總之，暫且“拋開車標光環”，就整車的產品力和性價比來看，雪鐵龍C6提供的舒適性、燃油經濟、便利性、外觀精致感等方面完全可以比肩雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特、邁騰等主流轎車。同時還拿出高速穩如牛，滿油1093Km的實力，以及國六引擎的誠意。再結合上其市場定價，也就是真的可以算得上一輛坐擁豐富產品力且兼顧超高舒適性的法系高端車。可是誰想到的是其月銷才幾百，甚至多月幾十輛的銷量成績。基于此筆者更傾向于用被車標拖累的“舒適王”來概括它。

聲明：“被車標拖累的“舒適王”，高速穩如牛，滿油1093Km，國六卻沒人要”由車工廠摘自sohu號。

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