“這些廠商給汽車換logo，真的有用？”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

　　大街上，我們偶爾能夠看到換了車標的汽車。對于一些不懂汽車的人來說，換了車標之后確實能迷惑眾人，讓人不知道這是什么品牌的車，所以不一樣的車標從一定程度上提升了整車的氣質。因此很多汽車廠商也會從中下心思，在推出一些高端車型或者性能車型的時候，不用原來的車標，而是重新設計一個。

　　通常平民汽車品牌希望用新的車標提升自己的高華氣質。而豪華品牌則是希望用新的車標向世人強調性能或者戰略轉型。總之，更換車標之后，廠商是想希望傳遞出與原來品牌不一樣的性格。本篇文章，就來說說，有哪些車型推出過換了車標的汽車。

　　2002年，起亞汽車被現代汽車收購之后，決定對這兩個品牌進行不同的市場定位，所以當時現代汽車推出了雅科仕，而起亞汽車推出的則是歐菲萊斯，就是上圖左邊。目前歐菲萊斯的車標依然在起亞車型上使用，就是進口霸銳。

　　歐菲萊斯本來想打破起亞汽車廉價低端的品牌形象，往高端化的方向發展。但是后來彼得·希瑞爾加盟之后，起亞汽車開始了K系列的轉型。在轎車上以字母“K”數字的方式對汽車進行命名，實際上已經否定了原先歐菲萊斯的做法。所以后來起亞推出K9，也是采用起亞的車標而不是歐菲萊斯車標。

　　在起亞較新的Stinger車型上，起亞又啟用了一個新的車標。新的車標類似與字母“E”。Stinger是K9之后，起亞推出的第二款后驅車型，也是起亞苐yi款轎跑車，是豪華性能的定位。因此不排除未來起亞在其它后驅豪華車型上繼續使用新的車標。

　　現代汽車在2001年推出了一款兩門的平民跑車，就是進口到國內的酷派。那款車型也是韓國首次采用2.7升排量V6發動機配合6速手動變速箱的車型。所以當時現代汽車設計了一個新車標，就像字母“T”。由于是跑車造型再加上新車標，甚至當時很多韓國人也認為是一款進口車，而不是國產車。當時酷派憑借不錯的性能和低廉的售價，迅速打開了市場。很多韓國人買回去之后進一步改裝，也刺激了韓國汽車改裝產業的發展，但是使用新車標的車型只在韓國銷售。

　　2008年現代汽車推出了捷恩斯，這也是現代汽車打造的高端車型之一。采用后輪驅動，完全不同于一般現代車型的外觀內飾設計理念，品質向進口豪華車型看齊。因此當時現代汽車又推出了一個新的車標，中間是GENESIS字母，兩邊是翅膀。由于品質，性價比都很高，迅速打開市場，并且捷恩斯獲得了2009年北美年度汽車稱號。

　　2015年現代汽車把捷恩斯獨立成為了一個品牌，再也不是汽車上一個簡單的標志了。今后所有現代汽車推出的高端車型，都叫做捷恩斯。目前捷恩斯還是在現代4S店中銷售的，而現代汽車的目標是讓捷恩斯完全獨立，類似豐田發展雷克薩斯的模式。

　　其實日本豐田是很善于玩兒換車標的。由于豐田汽車子公司也很多，除了豐田之外，雷克薩斯，大發，斯巴魯，日野都是豐田的。單單是豐田自己的車型，種類就特別繁多，從小型車到高級轎車都有自身不同的定位，需要用車標把他們分辨出來。

　　豐田汽車較具有代表性的換標，恐怕就要數皇冠了。它是豐田汽車舒適豪華的代表車型，從1955年苐yi代上市以來，到如今已經經過了14代的發展。因此豐田在消費者的心目中，已經種下了一個豪華的形象。而且皇冠在日本還細分成了五個系列皇冠在日本目前有五個系列在售，分別為Sedan、Comfort、Majesta、Royal、Athlete。

　　其中，Crown Sedan和Crown Comfort是針對出租車市場、企業業務用車、警用巡邏車、教練車等而開發設計的。MAJESTA是皇冠車系中的較高等車型。Royal系列是40歲以上成功人士，Athlete系列是吸引更多年輕消費者。

　　亞洲金融危機之后，通用汽車收購了韓國大宇，更名韓國通用大宇。繼續生產大宇的代表車型馬蒂茲，凱越等等。但是畢竟是親民廉價汽車的定位。后來通用汽車在韓國發展高端品牌的時候就遇到了瓶頸。與是通用汽車并不想把別克品牌引入韓國，所以君越在韓國市場銷售的時候，就啟用了新的車標ALPHEON。

　　ALPHEON是2001年在韓國登場的，當時通用的定位就是韓國市場上前驅車型中較豪華的。到2011年，通用大宇更名通用雪佛蘭，大宇品牌徹底消失。韓國市場上的大宇車型也都換成了雪佛蘭的車標。后來通用汽車在韓國推出了科魯茲，科邁羅等，銷量不錯。

　　而定位豪華的ALPHEON銷量卻始終一般，因此通用放棄了車型的更新。直到2016年正式宣布停產。

　　雪佛蘭也是一個大眾平民品牌，為了推廣自己旗下的超跑，使用了科爾維特的這個名字，并且換了新車標，科爾維特是17世紀英國一種炮艦的名字，而車標也很有意思，黑白相間的旗子，表示該車是參加公路汽車大賽的運動車；那面紅色的旗子上的蝴蝶結商標，表示該車由雪佛蘭分部制造。

　　克爾維特是美系高性能車的代表，誕生于1953年，至今共衍生出7代車型，Corvette特別能體現美國人對于超級跑車的追求：狂野大氣，不拘小節，狂躁的V8發動機，7.0的巨大排量（13 Z06），科爾維特-ZR1車型更是擁有638Hp的巨大馬力，以及604lb-ft扭矩，0-100僅需3秒左右，較高時速更是達到了驚人的350公里/每小時。

　　1962年，福特研發了野馬的苐yi輛概念車——Mustang I概念車。它是一部發動機中置的兩座跑車。而野馬的名稱正是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰斗機。

　　1964年修改后的苐yi代量產版野馬于紐約世博會上正式發布，野馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為：2368美元。

　　此時正值戰后生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。迅速成為了年輕消費者喜歡和購買的對象。并與科邁羅一起成為美系性能車的代表之一。

　　奔馳在2013年和2014年，對旗下的品牌進行了重新整理，原來獨立運營的邁巴赫品牌今后都叫做梅賽德斯邁巴赫。AMG也被叫做梅賽德斯AMG。原先與勞斯萊斯賓利齊名的邁巴赫目前只能矮半級。

　　AMG原先是專門改裝奔馳車型的一家獨立公司，1999年奔馳收購了部分股權，取得了經營權。2005年AMG徹底成為奔馳的子公司。2014年專門為AMG品牌搭載的AMG-GT的推出，標志著AMG作為一個獨立品牌運營。

　　去年奔馳推出了概念車EQ，標志著奔馳的電動車時代正式開啟。EQ也會獨立成為一個品牌，并計劃到2020年推出10款車型，與寶馬的“i”系列展開競爭。

　　法國標致雪鐵龍集團在歐洲是以生產小型車著稱的，但是廉價小型車的利潤越來越少。就不得不逼著廠商轉型向高端方向發展。2014年獨立的運營的DS就是其中之一。DS系列是法國標致雪鐵龍集團旗下的高端車系。DS來自法語中的Deesse一詞，中文意思為“女神”。

　　其實DS從1955年就有了，并且一度成為法國總統的專車。在DS系列下的每一款車的造型設計，都能給人帶來時尚超前的設計感受。但是這樣略顯超前的設計，似乎在中國市場并不受用，雖然DS也很重視中國市場，但是車型卻一直不溫不火的。

　　寶馬的i系列大家肯定較熟悉了，它是2011年寶馬開始運營的新能源車系。目前已經有兩款車型，i3和i8。和MINI和勞斯萊斯不同的，全新i系列還將繼續使用寶馬的車標，不過會在四周加入藍環。另外，該系列車型還將采用藍色進氣格柵、空氣動力學側裙、獨特的C柱設計以及低扁平率的大輪圈，這些都將成為其重要特點。

　　總結：其實換標這種事兒，是有一定風險的。上述很多換標的車型，有的也只是曇花一現，很快便被淹沒在了歷史的長河中。所以并不是什么廠商，什么汽車都適合換車標。歸根到底，車型還是要有實力才行。

聲明：“這些廠商給汽車換logo，真的有用？”由車工廠摘自sohu號。

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