“AUTO | 設區：復蘇的成都車展：看那些復蘇的汽車設計”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。
出品 | 搜狐汽車·車先知
作者 | 林利園
編輯 | 馬良
在國內新冠肺炎疫情形勢基本穩定和整體消費回暖的背景下，2020年成都車展備受關注。因為這是疫情后的首個復蘇的大體量級國際車展。正值當前，汽車行業急需一場重磅級的國際大型車展為各大車企“釋放蓄能”。因此將成都車展作為發布旗下“明星車型”的首選平臺，進一步提升品牌影響力。
今天我們要聊的，就是這些國內外的車企們，在疫情之后的復蘇中，能為我們帶來怎樣的產品。同時，我們也將從汽車設計的角度來審視一下，這些全新產品背后的故事。
▋路虎衛士
設計亮點：歸來的還是那個王者
設計師：Gerry McGovern
說道“復蘇”這個詞匯，用在全新衛士身上我覺得也特別恰當。2016年，當時已有68年歷史的路虎衛士停產。3年后的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士“復蘇”。時隔一年，全新衛士通過成都車展全面登陸國內市場，
在生產了近70年之后，更新標志性的路虎衛士從來都不是一件容易的事。路虎首席設計官Gerry McGovern先生解釋道:“新一代衛士會尊重它的過去，但不會被過去駕馭。”
新一代衛士代號L663，開始于2013年，苐yi批草圖在春季完成。外飾設計總監Massimo Frascella表示:“這是一個復雜的項目，這不僅僅是一輛車，而是一個擁有多種配件的整車家族。所以，設計團隊壓力很大，但同時也很興奮。”
設計師很清楚，這個設計應該有一個準確無誤的輪廓，所以新一代衛士擁有有垂直的前端、明確的倒角邊緣、水平的車頂線、切斷的后端、垂直的屏幕和水平的遮光罩。把它們放在一起，就形成了一個準確無誤的輪廓，人們會稱它為路虎，也就是較初的路虎衛士。
很多人認為這款車到處都是水平線的平面汽車，然而當你仔細觀察時，你會發現大量的平面形狀確保了有高質量的壓痕，而且所有這些線條都有難度的，比如車身側面上大多數的線條都形成了倒角，有很大難度，傳達出了經過雕琢的、堅實的信息。
Massimo Frascella較自豪的是前擋泥板設計，不僅沒有破壞前臉整體性，還與工程師進行了深入的討論，以確保車頭燈可以裝載到位。
鋒利的車尾倒角也是此車的另一個亮點設計，它看似是直的，但它卻有很多曲率的設計，它實現了角的可成形性，也提高了碰撞性能，并在視覺上縮短了后懸架。熟悉的背包是硬派越野風格，在水平方向上打開和關閉的外部后備輪胎和后艙蓋是原始模型的常見設計元素。
▋哈弗大狗
設計亮點：哈弗的走心之作
設計師：Phil Simmons
巧嗎？大狗的設計師Phil Simmons是路虎的前任設計總監。怪不得大狗的“硬派”造型如此成熟，原來是贏在了起跑線上。
這個來自英國的Phil Simmons擁有超過30年的汽車設計經驗，也曾在福特汽車公司工作過，在路虎期間曾擔任路虎外觀設計的工作室總監，負責2018年款路虎攬勝和路虎攬勝運動款、2017款路虎攬勝等等。
之所以稱哈弗大狗為走心之作，首先是因為哈弗大狗設計上的用心。通過“心潮力量美學”，哈弗大狗將城市SUV的時尚精致和越野SUV的粗獷個性融合地恰到好處。基于消費需求傾注精力的設計也真正走入了眾多消費者的內心。
在哈弗大狗研發之初，哈弗品牌通過對消費者需求的深度剖析，就已經確立了既有城市SUV時尚精致，也要有越野SUV粗獷個性的目標。哈弗品牌試圖通過這一全新概念讓消費者擺脫舒適經濟和通過能力二選其一的兩難。
但打破成規既需要敢為人先的勇氣，也要有足夠的實力來支撐。“藝高人膽大”的哈弗品牌較終也沒讓人失望。在成都車展發布之后，眾多消費者都被這款與眾不同的車型“圈粉”。
由長城汽車全球設計總監兼副總裁菲爾·西蒙斯（Phil Simmons）親自操刀設計，以“心潮力量美學”為整體設計理念的哈弗大狗將“自然之力”和“內心之力”作為外觀和內飾造型的支撐。
寬大的車身原本就自帶霸氣狂野的特效，粗壯的分體式保險杠和大尺寸三橫式進氣格柵使力量感更加充盈，將粗獷個性之美散發地淋漓盡致。圓形大燈運用了時下流行的復古元素，也讓哈弗大狗具有文藝氣質。渾然一體的前臉既彰顯了哈弗大狗的獨特個性，又給人以協調的美感。
而車身側面，哈弗大狗的輪廓更加清晰，分離式腰線帶來的協調感不壓于前臉。規矩的方圓輪廓擁賦予了哈弗大狗穩重之感。而雙五輻式戰斧式輪圈象征著極致抓地力的同時，也帶來了潮流的運動氣息。
對于高難度的融合，膽大心更細的哈弗大狗可以說極為用心。將哈弗大狗所有設計元素拆開來看，其閃光點均為當下年輕人群鐘愛的方向或領域。而縱觀整個SUV市場，大膽采用這幾種設計元素的車型本就屈指可數。但能夠高度融合的車型卻只有哈弗大狗。
不迎合世俗，不墨守成規，哈弗大狗的設計和定位正符合年輕人群直面挑戰、勇往直前的人生態度。從一開始的需求洞察，到掀起全網沸騰，哈弗大狗瞬間走紅的背后，也代表著哈弗品牌的設計水準進入新的境界，躋身全球頂尖。
▋奔馳CLA五門獵裝
設計亮點：一個字“太香了”
設計師：Hubert lee（韓裔）
全新CLA作為奔馳的入門轎跑，還是全進口車型，不知道會不會成為奔馳的下一個爆款，反正我在成都車展上看到它的時候是覺得挺惹眼的。而全新CLA Shooting Brake（五門獵跑車）29.98-38.18的售價，也讓它的周圍熱鬧至極。
說到旅行車，這類車型在國內可謂是充分體現“叫好不叫座”這句話的正確意義。其實旅行在國內發展甚至全球汽車市場中要比SUV早很多年，不過為什么在國內始終不能讓大部分人認可呢？我認為，奔馳全新CLA五門獵跑車會改善這一現象。
奔馳獵裝版車型一直有著它獨有的魅力,在本屆成都車展上市的奔馳全新CLA五門獵跑車，它同樣被評價為近乎完美的奔馳車,可以說它的出現讓平時優雅的CLA增添了一些好斗和不安分。
全新CLA五門獵跑車的車頭立體感很強，與普通版CLA一樣。大尺寸的中網設計與引擎蓋隆起的線條都讓這款車展現出一股子狠勁。
大燈采用全LED光源設計，造型與CLA和A級如出一轍，但增加了一些細節的修飾，看起來更加靈動！
車身側面看，除了溜背外，黑色的窗臺線、快速下壓的三角窗，都讓CLA五門獵跑車有一種隨時出擊的感覺。 新車在尺寸方面比全新CLA要更大，長寬高分別為4678mmx1830mmx1433mm，軸距為2729mm。
全新CLA五門獵跑車采用多種輪轂樣式，其中包括標配的17英寸多輻輪圈以及19英寸雙五輻輪圈等，每種樣式的搭配在CLA五門獵跑車上都非常時尚大氣。
車尾的造型是CLA五門獵跑車較受關注的一個點，圓潤飽滿的車尾線條運動且不失豪華，微微上翹的車尾讓它還有一絲小性感。
尾燈的光源同樣是LED，內部設計非常精致，造型雖然沒有上揚式設計顯得精神，但整體看上起效果也很好，點亮后具有很高的辨識度。
全新CLA五門獵跑車推出之后，獨特和動感的特性更加強烈，并且新的內飾設計也更加吸引年輕人的目光。相比全新CLA三廂版， CLA五門獵跑車在格調和實用性方面的優勢也更加突出。
▋寶馬4系
設計亮點：百聞不如一見
設計師：Domagoj Dukec
來了來了，他真的來了，寶馬4系自發布以來，我們就對它充滿了期待，然而，我們對寶馬4系的了解終于不用只停留在了官圖階段了。俗話說得好：“百聞不如一見”，見過實車的你，一定會被它的“大鼻孔”所震撼。
經驗證明，大多數伴隨著爭議誕生的寶馬，都會在歷史上留下濃墨重彩的一筆。像是70年代的寶馬3.0CSI，苐yi代8系，還有克里斯·班戈設計的上上代5系E60，都是典型的例證。如今，全新一代4系同樣大有這般苗頭。
關于網絡上對于4系的各種吐槽，BMW品牌設計總監--杜克先生（Domagoj Dukec）發表了自己的看法：“你不能聽取社交媒體的反應，因為它并不會幫助到你。”其實從這句簡單的話語中便反映出汽車設計的邏輯，畢竟新一代的設計語言需要支撐品牌未來的審美，如果僅用當前網友的眼光去看待，可能很容易就被時代淘汰。
格柵的改變并不是停留在字母上的一種“趨勢”，這更像是每一輛BMW都會遵循的一種設計風潮。醒目的豎直雙腎格柵賦予了4系個性化、大膽的性格。全新4系也沿襲了早期成功雙門轎跑車的造型，如BMW 328，并進行了更為現代化的詮釋。
隨著時間的推移，“雙腎”已演變為寶馬較獨特的功能之一。數十年來，具有特色的腎形格柵已經以多種不同的方式得到了詮釋，并且仍然代表著每輛寶馬汽車的堅不可摧的面貌。
全新BMW 4系整車動感十足，設計大膽，細微之處又不難發現BMW雙門轎跑優雅靈動的風格。車頭和車尾自然為4系定了調，成為路上一道亮麗的風景線。從車側望去，長軸距、傾斜的車頂線和短懸架的姿態，完整勾勒了4系的運動優雅。
其實全新4系的變化遠不止一個被推倒風口浪尖的“大鼻孔”，相反如果去細品，你會發現全新的大燈組、豐富的車身線條、肌肉感十足的輪拱、后三角窗造型和風格近似8系的尾燈組，都有著全新的設計與不同。
▋宏光俠
設計亮點：從未見過的設計
設計師：高陳煒團隊
如果你稍微留心就不難發現，硬派SUV貌似成了車企們的“寵兒”。既有福特復活的Bronco，又有長城汽車推出哈弗大狗和WEY 坦克300，另外還有我們剛才提到的路虎衛士。就連造面包車起家的五菱，也推出了旗下首款硬派越野SUV——宏光俠！
今天硬朗的越野車大多棱角分明，及時迭代后有些有所鈍化，但與那些追求流暢線條的SUV相比，它們還是顯得很耿直。這也是宏光俠的設計靈魂。
“宏光俠”定位硬派越野，因此在設計上，采用了名為“翼動美學”的設計理念，完全是不同于以往的五菱車型，運用雕塑型面、立體結構的設計手法，代表的是五菱全新設計語言的一次嘗試。
體型壯碩、見棱見角的硬派越野車難免會陷入造型呆板的境地，但宏光俠的側面卻有著一絲別樣的風采。C柱頂端的凸起設計就像是包裝好的禮物一樣。
獨特的設計需要工程配合才能實現，這個凸起的結構需要沖壓多個棱線，在焊裝過程中可能又會牽扯到焊點位置、強度的因素。當然還有涂裝環節要考量如何完美的分色。總之，難度不小。
對開門的設計在這種硬派SUV當中非常少見，雖然這個設計有利于后排乘客進出車廂。當然，這個設計量產的可能性不高。
在宏光俠的尾部，我們可以看到新車采用了貫穿式尾燈組，中央則加入銀色五菱LOGO進行連接，下方內凹多邊型的牌照區域豐富其整體層次感。
▋江淮 嘉悅X8
設計亮點：前衛、大膽、潮流
設計師：Daniele Gaglione
在汽車設計領域，特別是很多中國品牌車企也早早的就把造型上的創新突破提到日程之上，無論是為了打造一款讓消費者眼前一亮的戰略產品，還是希望通過設計為品牌向上賦能，這已經成為擺脫傳統家族設計枷鎖的必學技能。
江淮意大利都靈設計中心成立于2005年，創意研發和設計語言的開發是他們的核心工作。這里的掌門人Daniele Gaglione也算是老江淮人了，由于需要頻繁出現在國內江淮新車發布活動和車展當中，所以就在去年，Daniele在國內官宣了自己的中文名字丹尼爾·葛尤內。
嘉悅X7
從去年年底到今年4月份，江淮汽車相繼向市場投放了嘉悅A5、嘉悅X7兩款重磅車型之后，將江淮汽車產品序列中的新品帶入到了3.0時代，，而嘉悅X7的出現也是江淮全新家族設計語言的延續。
江淮嘉悅X8的造型設計基本延續X7的設計語言。是采用了江淮家族較新的設計語言。首先，江淮嘉悅X8并沒有使用江淮的LOGO，而是采用了江淮大眾的全新合資品牌思皓的LOGO。
大尺寸的直瀑式格柵配合分體式大燈，嘉悅X8的前臉造型非常夸張。下包圍造型也很立體，黑色亞光石板呈現出“X”的造型。
分體式大燈上半部分造型狹長，給人一種怒目而視的感覺，內部集成了日間行車燈和轉向燈，均采用LED光源。
下半部分的造型比上市不久的嘉悅X7更加立體，燈腔內部也更加精致，遠近光一體式大燈同樣采用LED光源。
車身側面的線條干凈利落，筆直的肩線從前翼子板一直延伸至尾燈。底部石板也不是一黑到底，整體造型有新意，層次感十足。新車的長寬高分別為4795/1870/1758mm，軸距2810mm，定位中大型SUV。
車尾采用了豐富的線條塑造出很好的立體感，時下流行的貫穿式尾燈也沒有缺席。整體設計不夸張但又非常前衛。
尾燈的設計并不顯前大燈那么有攻擊性，流暢的線條看起來非常優雅，內部同樣采用了LED光源設計。
原本嘉悅X7上市活動想來一場熱熱鬧鬧的發布會，但是由于疫情的原因讓江淮的計劃落空。隨著疫情的之后的復蘇，成都車展順利召開，江淮如愿以償的召開了一次盛大的發布會，不過這次，主角換成了嘉悅X8。
▋寫在較后：
相比傳統新車上市的線下形式，今年突如其來的新冠疫情迫使全球范圍內的人們只能閉門不出，而且原本計劃在4月份舉辦的北京車展也無情地遭到順延。隨著汽車設計越發的重要，很多中國品牌車企也開始將家族設計語言進行重新梳理和優化，并想通過顛覆傳統造型的方式助力品牌向上，提升產品形象。
隨著持幣待購的汽車消費群體手中的預算不斷提升，一款車的外觀在他們購買決策中的占比也會隨之提高。這對于廠商就意味著，無論是轎車、跑車、SUV還是MPV，產品序列中定位越旗艦的產品，就需要越在外觀設計上大做文章。
聲明：“AUTO | 設區：復蘇的成都車展：看那些復蘇的汽車設計”由車工廠摘自sohu號。
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