“新國產品牌，許家印狂砸幾百億的恒大電動車發布”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

知名房地產企業恒大集團自宣布進入造車領域后，便給人一種“財大氣粗”的感覺，不僅通過自身的資金優勢進行各種收購，并且設立了3-5年成為全世界規模較大、實力較強新能源汽車集團的目標。為加速推進造車計劃，8月3日，恒大一次性發布了六款車型，同時恒大新能源“恒馳”品牌LOGO也正式公布。

恒大新能源“恒馳”品牌及新車型的發布，也意味著又誕生一個中國汽車品牌。

根據恒大首期發布的車型計劃來看共計六款車型，分別為恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，覆蓋了從A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

據恒大方面介紹，恒馳1為純電D級轎車；恒馳2為純電運動B級轎車；恒馳3為純電C級大型SUV；恒馳4為純電七座MPV；恒馳5為純電A級SUV；恒馳6為純電A級跨界SUV。當然，官方還打出豪華二字，此舉也說明恒大新能源產品的市場定位并不會低。但是，對于車輛的續航里程等任何參數，官方并未透露。

據了解，恒馳車型均來自多家跨國車企設計師的“手筆“。去年10月，恒大與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設計大師，舉行戰略合作簽約儀式，為“恒馳”全系列車型提供造型設計。

其中包括擁有48年設計經驗，曾任奧迪汽車設計總監、大眾汽車集團設計總監的Walter De Silva；擁有23年設計經驗，曾任菲亞特、博通設計總監的Michael Robinson（恒馳3）；擁有19年設計經驗，曾任寶馬集團、MINI品牌首席設計師的Andres Warming（恒馳1、2、4）等等。

此次恒大一次性發布了多款車型，但均處于概念車型階段，對于上市及量產時間，恒大方面則表示將從2021年起陸續實現全面量產，并在今年優先進行一部分工程樣車的試制。此前報道，今年9月至10月，恒大的廣州南沙整車工廠和上海松江生產基地將竣工，2021年實現投產，首期規劃產能均為20萬輛。

事實上，恒大汽車從宣布跨界造車到今天，也不過短短兩年時間。恒大主席許家印也曾表示，一臺全新的新能源汽車從研發到技術成熟至少要4年半，如果恒大也要4、5年才造出來或許錯過較佳時期，因此希望通過“砸錢”的方式以實現“換道超車”。

按照許家印未來的計劃，新能源車的產量將達到年產100萬輛，并用三到五年發展成為全世界較大、實力較強的新能源汽車集團。許家印在恒大新能源汽車投資預算為三年450億元，其中2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元，并在中國、瑞典等國家布局十大生產基地，同步研發15款新車型。

通過資本砸出一條造車路的恒大，口號也喊得震天響。許家印表示，“恒大要換道超車，總結起來5句話：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”他還稱，恒大造車路上這么多龍頭企業幫助，想不成功都很難。

此外，7月底恒大董事會也建議上市公司名稱更改為“中國恒大新能源汽車集團有限公司”，簡稱“恒大汽車”。這標志著恒大健康的主營業務已變為新能源汽車。

不難看出，恒大自上月進行改名后，本月就迎來新車型的發布，意味著恒大汽車將逐步推進新能源汽車領域的計劃和發展。但同樣作為新勢力車企的恒大，基本都是通過“砸錢”獲取技術，未能凸顯出其造車的核心過程，在外界看來也更像是個用“資本組裝“起來的品牌，包括底盤架構、動力總成、動力電池、研發設計、造型設計等多方面，恒大均通過收購或合作的方面實現。所以，即便擁有雄厚資金的恒大汽車，未來發展如何都將靜待恒馳產品量產上市后的市場表現了。

聲明：“新國產品牌，許家印狂砸幾百億的恒大電動車發布”由車工廠摘自sohu號。

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