““皇冠?”停產(chǎn)，我爹說他的青春結(jié)束了”是關(guān)于車標(biāo)的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。
中年人喜歡的是那個沉穩(wěn)大氣的皇冠，越來越年輕的皇冠無法滿足他們的需求；年輕的后浪們壓根對它沒有興趣，甚至都不會成為待選對象之一。
文｜杜少
來源｜杜紹斐（ID：shaofeidu）
已獲得轉(zhuǎn)載授權(quán)
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上周一個早上，親爹發(fā)來一張照片，用很正經(jīng)的語氣問：“皇冠這車是不是停產(chǎn)了？”
我回道：“四月底就停產(chǎn)了，你這消息可夠遲的。”
許久，又收到一條：“當(dāng)年還挺喜歡這車的，沒想到這么快就沒了。”
看完這句話，我突然意識到，我爹的青春結(jié)束了…
現(xiàn)在的年輕人可能很難理解中年人為何說出這樣的話，但當(dāng)你真正了解“皇冠”的傳奇故事和他在中國的各種淵源后，也就理解了為什么它代表的是整整一代人的青春記憶。
1.
/ 一脈相傳的傳奇車型 /
如果問你現(xiàn)存的較長壽還沒有斷過代的車型，你能想到什么？勞斯萊斯、甲殼蟲還是全球暢銷的高爾夫？都不是，勞斯萊斯被寶馬收購、甲殼蟲經(jīng)歷過斷代停產(chǎn)、高爾夫不夠長壽。
真正長壽的車型其實是豐田的“皇冠”：
“皇冠”這車打誕生之初就是豐田的寵兒。
1955年，當(dāng)時的日本還處于需要外國的援助來制造汽車的年代，豐田就已經(jīng)利用自己的技術(shù)造出了全日本苐yi輛獨(dú)立自主生產(chǎn)的轎車“皇冠”，為慶祝日本轎車實現(xiàn)零的突破，當(dāng)時剛剛退位的明仁天皇，還親自開上這輛車到處兜風(fēng)，結(jié)結(jié)實實幫“皇冠”帶了一波貨。
▲苐yi代皇冠
苐yi代皇冠推出7年后，皇冠進(jìn)行了首次大改款，它沒有了初代車型圓潤“卡哇伊”的造型，轉(zhuǎn)而變成更偏向美式那種大長直的風(fēng)格，從圖片上也能看出它處處透著60年代美系車的調(diào)調(diào)。現(xiàn)在大家熟悉的標(biāo)志性皇冠形狀的車標(biāo)也是在它的第二代車型正式確立下來的。
▲第二代皇冠
▲皇冠車標(biāo)演變
隨著70年代日本進(jìn)入高速發(fā)展階段，全國各地高速路網(wǎng)的快速崛起，催生出大量個人對汽車的需求，接下來的幾代的“皇冠”也很爭氣的在加速性和長距離行駛可靠性上大下文章，確立了它在私家車市場的大佬地位。當(dāng)然，豐田在“大力飛磚”的基礎(chǔ)上，也沒忘記展現(xiàn)優(yōu)雅高級的質(zhì)感，三代白色雙門轎跑，現(xiàn)在看來也是一種賞心悅目的美。
▲第三代皇冠轎跑
“皇冠”真正變成人們印象里的黑色高級車，那還要從它的第五代車型開始。四門硬頂結(jié)構(gòu)搭配筆直線條的外觀給人以沉穩(wěn)的安全感，還裝備了當(dāng)時少有的四速自動擋和動力轉(zhuǎn)向裝置，妥妥的豪車配置，美觀且富有風(fēng)格化的皇冠就此誕生。除此之外，第五代皇冠還起用了著名演員吉永小百合拍攝的廣告，素有“國民女神”之稱的她也為第五代皇冠增光添色不少。
▲吉永小百合
從五代到十一代，整整29年間，豐田把較好較新的技術(shù)全用在了“皇冠”上，“皇冠”在黑色高級車的光環(huán)下越走越深。別的廠家還在以安裝收音機(jī)為榮的時代，“皇冠”就已經(jīng)擁有了彩色液晶顯示屏；別的廠家還在糾結(jié)ABS要不要裝，“皇冠”早都標(biāo)配了初代電子穩(wěn)定系統(tǒng)。不過，在同樣的底盤基礎(chǔ)上不斷“打補(bǔ)丁”似的堆配置也讓它過早的背上了沉重的歷史包袱，“皇冠”需要一次全新的重生。
▲第十一代皇冠
2003年“皇冠”迎來了一次重大改革，這就是它的第十二代車型，也是我們在國內(nèi)較常見到的車型。在這代車型上皇冠喊出了ZERO CROWN的口號，過去它是目標(biāo)，現(xiàn)在的它是起點(diǎn)，豐田的工程師采用了全新的平臺和懸架打造車了一輛完全不同的“皇冠”，運(yùn)動化的設(shè)計和全新的內(nèi)飾在當(dāng)時可以說是驚為天人的。
▲無法“超越”的第十二代皇冠
隨后，豐田繼續(xù)發(fā)布了第十三、十四代“皇冠”，它們在十二代的基礎(chǔ)上在外觀上做了更大創(chuàng)新，格柵、大燈相比之前要年輕不少，2.5L混合動力發(fā)動機(jī)在平順性和環(huán)保性上都飛躍了不少，油耗水平基本能穩(wěn)定控制在5L左右，加滿一箱油續(xù)航1000公里不在是遙不可及的夢，科技配置技能點(diǎn)拉滿。較新的第十五代也已經(jīng)在日本上市，除了延續(xù)上代的優(yōu)秀機(jī)械素質(zhì)和行駛質(zhì)感外，外觀上更加跳動，像極了經(jīng)驗老道且干練的日本紳士。
▲第十五代皇冠
1955-2020，“皇冠”從未離開過人們的視野，一脈相傳的傳奇過往也在車圈里留下了數(shù)不盡的佳話，更見證了豐田的那些好日子與黑歷史。
2.
/ 結(jié)緣中國 /
“皇冠”不僅僅在日本是天選之子，進(jìn)入中國也是運(yùn)氣好到爆表。早在60年代國內(nèi)就進(jìn)口了幾十臺“皇冠”轎車，而它的競爭對手則要等到改革開放后才進(jìn)入國內(nèi)，因此一枝獨(dú)秀的“皇冠”就坐穩(wěn)了國內(nèi)豪車的苐yi把交椅。
▲60年代進(jìn)口的第二代皇冠，很難想象到這貨居然有電動車窗、定速巡航、電子門鎖、2.6L V8發(fā)動機(jī)等這些配置
1973年，“廣交會”召開之際（中國層次較高、規(guī)模較大的綜合性國際貿(mào)易盛會），礙于接待來賓的商用車緊張，周總理親自與日本談判，引進(jìn)了200臺第四代“皇冠”轎車專門用于廣交會接待工作，排面瞬間拉滿。當(dāng)時開皇冠的有很多女司機(jī)，靚車加美女成為廣州城內(nèi)一道靚麗的風(fēng)景，“皇冠”車的好印象從這時就已經(jīng)在民間流傳開來。
▲“廣交會”同款第四代皇冠
到80年代初期，我國改革開放走上了正軌，苐yi批車主開始大量購置進(jìn)口汽車，毫不意外的“皇冠”成為當(dāng)時人們爭相搶購的車型，第七代“皇冠”順理成章成為了國人的心中的豪車。80年代后期，國內(nèi)進(jìn)入了“日本車大量進(jìn)口期”單月平均從日本進(jìn)口汽車5300輛，其中豐田品牌位居各日系車廠首位占34%，而皇冠占了17%，皇冠不僅是那時在路上較常見的豐田車，也是保有量較大的日系車。
▲80年代末國內(nèi)皇冠
90年代，日本車的月進(jìn)口量提升至6800輛，豐田仍然是國內(nèi)進(jìn)口較多的品牌，占37%，“皇冠”更是C位輸出，占比24%。那時的“皇冠”還被作為政府機(jī)關(guān)用車和高端出租車，一度是“上流”的象征。對比與同時期進(jìn)入中國的其他豪車來說，他們的出現(xiàn)更像是給“皇冠”這朵“鮮花”當(dāng)了“綠葉”，就拿當(dāng)時奧迪A6L的前身“奧迪100”舉例：比氣質(zhì)，“皇冠”更符合東方審美；比豪華，“皇冠”實木內(nèi)飾盡顯高級；比配置，“皇冠”更是直接碾壓，奧迪100連安全氣囊這種被動安全系統(tǒng)都沒有的時候，皇冠就已經(jīng)擁有了ABS等主動安全系統(tǒng)。在“皇冠”面前，真就一個能打的都沒有…
▲奧迪100
▲第十一代皇冠
1992年，馮鞏的小品《“面的”與“皇冠”》里的一段臺詞“你們皇冠尊貴、透著豪華，但你們轉(zhuǎn)三天跑兩圈拉得著一個客人嗎？”生動形象地展現(xiàn)出當(dāng)時人們坐“皇冠”車出門絕對是奢侈的享受。
▲皇冠車較后拉到一位客人去了機(jī)場
即便到了90年代末期，“皇冠”也不是普通人能擁有的起的“排面兒”，高達(dá)50萬人民幣的進(jìn)口價格在當(dāng)時人的眼里絕對是是天文數(shù)字般的存在，以當(dāng)年的平均工資來算，大概要不吃不喝一百年才能攢夠這筆錢。可以說，對于許多80后來說，“皇冠”等于豪車這個概念是植根于兒時記憶中的，是那一代人們看得見摸得著的回憶。
▲第十二代皇冠
2005年“皇冠”才放下架子開始走進(jìn)眾多中產(chǎn)家庭，一汽豐田國產(chǎn)的十二代“皇冠”也被稱為大家眼中較經(jīng)典的一代。豐田十二代皇冠不僅外觀大方，內(nèi)飾也同級別車型望塵莫及，中配置車型清一色真皮實木，突出的就是個“高級”二字。配置上大屏、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入等應(yīng)有盡有，雖然這些配置現(xiàn)在看來早已經(jīng)是大路貨，但在15年前絕對是稀罕玩意兒，要知道當(dāng)時的帕薩特還是B5的年代，要聽收音機(jī)還得手調(diào)。
▲第十二代皇冠內(nèi)飾
當(dāng)年看著“皇冠”長大的80后，到這個階段大多已經(jīng)家境小有，兒時Dream Car現(xiàn)在夠夠腳就能擁有，誰又會放棄這個擁有它的好機(jī)會呢？所以，12代“皇冠”上市苐yi個月就成為了當(dāng)年豪車市場的“扛把子”，到第二年年底，“皇冠”就占據(jù)了全國豪車市場30%的份額，現(xiàn)在紅的發(fā)紫的BBA，在當(dāng)年只有被“皇冠”吊著打的份兒。電影《hello！樹先生》里王寶強(qiáng)飾演的樹先生結(jié)婚時就指名道姓要借一輛“皇冠”當(dāng)婚車，當(dāng)?shù)弥艿苷襾硪惠v帕薩特時，樹先生還狠狠的揍了他一頓，可見當(dāng)年人們對這輛車的喜愛之情。
▲樹先生的名場面
不過，“皇冠”的輝煌在十二代之后就開始走下坡路了，或者說直接跳海更貼切一些，甚至車圈里流傳著這樣一句話“十二代之后，再無皇冠”。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，都輪不到BBA吊打它，其他品牌都能按著“皇冠”摩擦摩擦…
▲第十三、十四代皇冠
第十三代“皇冠”脫離了之前沉穩(wěn)、大氣的“黑色高高級車”的國民印象，莫名其妙出現(xiàn)了一些年輕元素，用父輩們的話就是“不倫不類，成何體統(tǒng)”。而第十四代皇冠更是要把年輕化貫徹到底，父輩們更是對這個“小白臉”嗤之以鼻。
不過在國內(nèi)銷量慘淡較終淪落到停產(chǎn)并不意味著在它的老家日本亦是如此，較新的第十五代“皇冠”在日本上市之后十分受歡迎，雖然沒有了往日的輝煌，但月銷量也有7000之多，偶爾進(jìn)個銷量榜前十也稀松平常，15代“皇冠”采用了豐田全新的TNGA架構(gòu)，有2.0T，2.5混動和3.5混動三種動力總成，顏值方面?zhèn)€人覺得帥到爆。
▲第十五代皇冠
但是，目前十五代“皇冠”只在日本本土銷售，甚至將來有可能都不對外出口，對于喜歡它的人來說，的確是一種遺憾——
那個“黑色高級車”真的再也不會回來了…
3.
/ 英雄末路的“皇冠”/
平心而論，年輕化是“皇冠”的錯么？你看現(xiàn)在誰家的車不在往年輕方向走；
“皇冠”的產(chǎn)品力變差了么？可以負(fù)責(zé)任的說它依然是豐田的寵兒。
那，問題究竟出在哪里？
大人，時代變了。
▲豐田全家桶
“皇冠”走向沒落的一個重要原因就是它在時代的大潮里，沒找到合適自己的定位，豐田似乎忘記了自己還有叫“皇冠”的親兒子。說白了現(xiàn)在的BBA是公認(rèn)的豪華車而“皇冠”只是掛著皇冠車標(biāo)的豐田，在這點(diǎn)兒上，“皇冠”輸?shù)囊凰俊?/p>
進(jìn)入2010年，豪華車市場廝殺格外激烈，前有一線豪華三巨頭（奔馳、寶馬、奧迪）一頓狂轟亂炸，C級更新?lián)Q代立住了優(yōu)雅的旗幟、3系的F30牢牢把握住運(yùn)動的標(biāo)桿、奧迪A4L拿捏住科技感氛圍不撒手，后面還有一眾二線豪華嚴(yán)陣以待，凱迪拉克“大后超”名號叫的響亮、被吉利盤活了的沃爾沃主打安全、還有同根同源沒出五服的雷克薩斯。“皇冠”看看這這個，瞧瞧那個，只能站在外頭干看著，沒人會搭理一輛豐田。
▲雷克薩斯ES
自我救贖一下吧，繼續(xù)走“黑色高級車”的高端路線？自家親兄弟雷克薩斯苐yi個跳出來不干，擺明了搶生意，更何況大家都知道它是豐田；
放下身段走中級車路線？凱美瑞和素有小皇冠之稱的亞洲龍似乎也不是很愿意，中級車市場有他們就夠了，“皇冠”自降身段去中級車市場純粹就是裹亂。
▲凱美瑞運(yùn)動版
那時候的“皇冠”在人群中就是兩頭得罪人的狀態(tài)：
中年人喜歡的是那個沉穩(wěn)大氣的皇冠，越來越年輕的皇冠無法滿足他們的需求；年輕的后浪們壓根對它沒有興趣，甚至都不會成為待選對象之一。
兩個錢包一個都抓不住，這才是皇冠真正走上末路的真正原因。
為搶救跳崖般的銷量，“皇冠”只能不斷降價以求銷量，當(dāng)年吊打A6L到后來還沒A4L賣的貴，即便如此，它銷量還是被A6L按在地上摩擦，都沒人家的一個零頭多。
今年4月底，第483679臺“皇冠”披紅掛彩的下線后，一汽關(guān)閉了“皇冠”的生產(chǎn)線…
▲較后一輛國產(chǎn)十四代皇冠
或許“皇冠”在退出中國市場之前曾一遍一遍的像被辭退的中年人那樣問著豐田的高層“我還有機(jī)會么？”無比凄涼也看不到一點(diǎn)點(diǎn)出路，因為它知道人們要的是穩(wěn)坐神壇永遠(yuǎn)活在過去的它，而不是開在路上的它。
不是“皇冠”拋棄了我們，而是我們放棄了“皇冠”。
時代變了，僅此而已。
聲明：““皇冠?”停產(chǎn)，我爹說他的青春結(jié)束了”由車工廠摘自sohu號。
以上就是關(guān)于「皇冠?」停產(chǎn)，我爹說他的青春結(jié)束了資訊的全部內(nèi)容了。
