“前驅車占據主流，后驅結構卻成高端車的標志？這里面可能存在誤解”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

隨著汽車技術的逐漸發展，在驅動形式上，前驅逐漸代替后驅，但是同時也出現了一種苗頭，就是人們開始普遍認為后驅車比前驅車更高級，因為現在很多豪華車和性能車還在用后驅結構，但是大多數的家用車都在用前驅結構，就連寶馬1系這樣的車型，現在也已經從后驅變成了前驅，那么為什么前驅車越來越度，后驅車變成了高端車符號呢？

事實上前驅車代替后驅車是一個技術的進步，在之前的很多年，在驅動技術上一直無法實現一個突破，就是怎樣能在驅動車型的同時，還能保持轉向能力，現在看來這不是一個什么先進技術，但是在后驅車時代，想要實現發動機前置前驅，確實需要突破一些技術障礙。

那么現在為什么很多家用車開始使用前驅結構了呢？一方面對于大多數的車型來說，采用前驅結構可以幫助車輛盡可能減少傳動軸對于車輛空間的占用，比如車輛后排中央的凸起等，這樣可以使得車輛的后排乘坐空間更好，更加舒適。

而對于現在的汽車產品來說，在已經解決了前置前驅一系列的技術難度之后，它的成本優勢就體現出來了，變速箱可以通過半軸直接和前輪連接，那么車輛的設計、制造成本將更低，汽車生產制造的利潤就越大，或者說全面前驅化之后，消費者買車的花費也下來了。

同時，對于很多低成本車型或者低動力車型而言，前驅結構更有利于動力的傳輸，我們知道后驅車型的驅動需要一根長長的傳動軸將動力傳到后輪，這根長長的傳動軸本身也是有重量的，所以在低動力發動機驅動的過程中，會損失掉很小一部分的動力。但是前驅車就不一樣了，直接和車輪接連，半軸連桿本身很輕，所以對于動力的保留更加完整。

當然，當下很多朋友認為后驅車相對比較高端只要針對的對象是性能車，對于性能車而言，因為動力更加強勁，所以傳動軸的動力損失比例非常小，但是優勢在于，后輪不具有轉向功能，專門負責驅動車輛前進即可，而前輪不具備驅動能力，只需要負責轉向即可，所以在全油門起步等工況下，不會出現扭矩轉向，也就是因為瞬間扭矩過大，而前輪兩邊半軸長短不一導致的方向偏轉，這是性能車至今喜歡使用后驅結構的原因之一。

所以到了現在，對于大多數消費者而言，大家的需求是多方面的，并非只是性能取向，而且技術進步也使得前驅結構更加的簡單高效，讓車輛的空間表現、動力傳輸更加的優秀，因此到了當下，絕大多數家用車都使用了前驅結構，但是不能因為后驅車越來越少，就說后驅車是高端車的代表，五菱宏光也是后驅車，能有多高級？

聲明：“前驅車占據主流，后驅結構卻成高端車的標志？這里面可能存在誤解”由車工廠摘自sohu號。

以上就是關于前驅車占據主流，后驅結構卻成高端車的標志？這里面可能存在誤解資訊的全部內容了。