“汽車Logo換得好，年輕消費者跑不了？丨漫談”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：李梓楠。

作者丨李梓楠

編輯丨周游

23年來頭一次，寶馬給自己整了個新造型。

3月3日的線上發布會上，該品牌自1997年以來苐yi款全新Logo正式亮相——

左：寶馬1997年至今使用的Logo；右：新款Logo 來源：BMW官網

對比來看，原先內環中藍白色塊平面化，外環的黑色底色被去除，除了標志性的BMW字母，整個外環變成透明色。

懂點設計又實誠的網友說出了自己心中的疑惑：這不就是換了個PNG格式嗎？

寶馬斷然是不會承認換Logo就只有這點技術含量的。該公司負責客戶和品牌的高級副總裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）表示：“新的宣傳Logo代表著開放和簡潔。我們希望通過新的Logo，以前所未有的力度邀請我們的客戶，成為寶馬的一份子。”

寶馬新Logo概念圖 來源：autonews

概念的傳達是企業單方面的行動，能否被受眾準確接收卻是一個玄學。

社交媒體上，關于Logo的評論呈現兩極化。喜歡的人愛不釋手，盛贊“好看，是不一樣的寶馬”；不喜歡的人立場也很鮮明，“看到這個Logo，我想到‘丑陋’這個詞”“原來的那個就挺好，為什么要換？”

美國科技媒體The Verge直言稱，寶馬的新Logo變透明“簡直太糟了”，“為什么要讓你的Logo變得那么難辨認？像是某個設計師草率地導出了Photoshop的文件，隨手把背景給刪除了”。

時尚是一個輪回

寶馬方面表示，新的Logo并不會出現在車輛上，而是會應用在BMW品牌、BMW i子品牌及M Power品牌線上線下的市場宣傳與溝通。

但上述The Verge的評論文章認為，鑒于這個新Logo已經哪哪都是了，它也遲早會爬上寶馬車的引擎蓋。

吐槽歸吐槽，想要把自家Logo拍“扁”的品牌可不止寶馬一家。此前，雅虎、谷歌、Facebook、Airbnb都做過此類嘗試。

2015年，谷歌換了新Logo，線條、字體更簡單，整體設計更扁平化 來源：谷歌官網

而這一趨勢在奢侈品界體現得更為淋漓盡致。近幾年，Logo扁平化之風刮遍了時尚圈，一線大牌用來彰顯身份的標志換了一圈，結果大家變得越來越像。

部分時尚品牌Logo變遷前后示意圖 來源：Logo研究所

作為“大件奢侈品”，汽車的Logo通常承載著大眾對品牌的苐yi印象，也在某種程度上組成了車企文化的一部分。一般來說，企業不會頻繁地更換Logo。以寶馬為例，其Logo較初誕生于1917年，在過去的100多年里，只換過4次Logo，且從外觀上看整體要素都沒變，只有顏色、字體等細節上的不同。

寶馬百年Logo變遷史 來源：BMW官網

在此次變“扁”之前，寶馬的Logo一直是頗具立體感的黑環藍白款，它誕生于1997年。為了適應潮流，符合時代審美，寶馬把此前平面化的Logo變成了立體結構，與當時強調的“動力與操控”理念相契合。

但時尚有時候就是一個輪回。立體化了23年后，寶馬又找回了當年扁平的感覺。這一點，同為德系車的大眾深有同感。但在換Logo這件事上，大眾比寶馬勤快得多，84年的歷史里足足換了12款Logo，較“短命”的僅僅用了兩年。

大眾Logo變遷史 來源：wikipedia

其中，2000款和2012款皆為立體化設計，此前20世紀的均為平面圖標。而到了2019年，大眾又嗅到了變化的氣息，迅速拋棄了立體Logo。

歐洲之外，亞洲的日系、韓系車，以及中國的自主品牌，也試圖搭上“扁平號Logo列車”。

豐田2019年對品牌形象做了一個頗為顛覆的改變，不僅標志性的“牛頭”不再立體，配色和字母、圖案的擺放方式都做了改變。

來源：Toyota官網

起亞汽車則是今年2月先賣了個關子，總裁樸漢宇表示或將于10月正式發布全新Logo，并已申請了相關專利。但從坊間已經流出的專利圖上可以看出，新款Logo也是走了扁平簡潔化的道路。

左：起亞現用Logo；右：流傳出的專利圖Logo 來源：Twitter

而中國自主品牌這邊，長安汽車也于2019年踏上了“黑化”之路，宣布用新的Logo開啟全新的品牌征途。

來源：長安汽車官網

收割年輕的錢包

對于寶馬此次換Logo的考量，詹斯·蒂默給出了解釋：“去掉盾牌周圍的黑環，表達了寶馬品牌對年輕的購車者更加開放和透明的態度，以及更好地迎接數字化的轉變?！?/p>

黑環曾經是寶馬擁有悠久歷史的證明，代表著這家車企的前身擁有飛機發動機公司的血統，但如今將黑環抹成透明色，和過去告別的同時，也將野心瞄準了未來。

寶馬較初的標志融合了卡爾·拉普的黑環，和巴伐利亞的“藍天白云” 來源：BMW官網

此次新版Logo亮相的契機，是寶馬發布了i4純電動概念車。作為寶馬旗下首款純電動四門轎跑，i4采用了較新的設計語言和第五代eDrive電力驅動技術，被外界看做寶馬狙擊特斯拉的利器。據寶馬集團董事長奧利佛·齊普策（Oliver Zipse）透露，這款新車將在慕尼黑工廠投產，概念車設計已經十分接近量產車。

寶馬i4概念車示意圖 來源：cnet

當前，多數車企換標的動力，都來自于汽車電氣化和品牌年輕化。

與傳統燃油車相比，電動車在車身設計、內部構造等方面采用了不同的設計理念，再使用此前造型復雜的Logo，勢必會產生較強的違和感。所以車標的簡約化設計，更加符合電動車的身份，同時也表明了車企向電動化轉型的決心。

有決心和愿景是好的，但現實中還得靠實實在在的數據說話。年輕一代消費者和他們的錢包愿不愿意為新概念買單，某種程度上決定了車企換Logo的決定是不是正確。

以中國市場為例，根據中國汽車流通協會、羅蘭貝格等機構數據分析顯示，近年來用戶年輕化成為汽車行業的主流趨勢之一，逐漸成長為社會中堅力量的90后，成為中國汽車消費的主力軍。2014年90后汽車消費市場占比17%，2016年已經提升至25%，至2019年上半年，數據達到了42.4%。

中國90后汽車消費占比變化趨勢 來源：羅蘭貝格

報告分析預測，至2020年90后汽車消費占比將達到汽車市場的45%。同時，汽車產業鏈各環節的參與者涌現出不同程度的迎合90后的行為，也促進了汽車消費群體的年輕化。

而據《2019麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告指出，在汽車制造技術成熟的今天，配置與特性已無法形成壁壘，使用成本也可以通過技術進行控制。然而，打造品牌優勢，并將品牌價值有效傳遞給消費者，卻可以成為汽車廠商實現差異化的根本。

在報告覆蓋到的線上、線下共計2413名受訪者中，27%的人表示品牌所傳達的形象與認知（例如高端奢華、彰顯個性、時尚等）是他們考慮的因素；26%受訪者認為品牌歷史比較重要；同時品牌在親朋好友中的口碑，以及過往使用體驗，都是消費者關心的因素。

來源：《2019麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告

在時尚奢侈品消費領域，大牌把自家原本各有特色的Logo改成了更醒目的字體，實際上是在向移動互聯網時代年輕人的閱讀習慣投降。某種程度上說，車企集中換標也是延續了這一趨勢。

但比起時尚單品，汽車購置顯然是一筆更為不菲的花銷。盡管車企向電氣化靠攏，完成了品牌形象迭代，能不能吸引到更多的年輕消費者，還得問問他們的錢包答不答應。

聲明：“汽車Logo換得好，年輕消費者跑不了？丨漫談”由車工廠摘自sohu號。

以上就是關于汽車Logo換得好，年輕消費者跑不了？丨漫談資訊的全部內容了。