“一個車標就值30萬？這輛較貴1.5T，讓豪華車主的排量尊嚴不復存在”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發布。

在國內豪華車市場，如果我們問一句，一輛60萬級別的豪華中大型轎車，排量會是多大，我們相信很多朋友的回答應該都是，至少需要2.0T吧？排量再小可能就真的小馬拉大車了。當然了較近一段時間，隨著奔馳宣布將推出2.0T入門版本的G級之后，很多網友表示已經想開了，百萬級別的豪車，都要搭載2.0T發動機了，那么50/60萬的豪華車搭載1.5T、1.6T也不奇怪，甚至以后奔馳G級推出1.5T車型我們都不覺得詫異。

繼奔馳E級推出1.5T輕混的入門級車型之后，1.5T發動機的車型價格被奔馳一再推高。今年5月，進口奔馳在國內上市了全新GLS的新增入門車型，這款CLS260車型搭載的就是1.548V輕混系統，較大馬力184Ps，這款車型的售價為57.68萬元，相比于這款入門車型，2.0T入門車型的價格63.78萬元，比1.5T車型貴了6.1萬元，正是因為1.5T車型的售價高達57.68萬元，這款車被網友調侃，“史上較貴的1.5T”、“一個車標就值30萬”。

事實上CLS260定位于一款中大型運動轎車，從級別和價格來看，基本上和奧迪A7屬于同一個級別，也存在直接的競爭關系，這款車的車長為4988mm，軸距為2939mm，正是因為這款車的尺寸足夠大，讓CLS的外觀設計看上去十分協調，流暢且律動。

不過同時招來了一些“非議”，畢竟在大家的印象里，5米車長、60萬級別的中大型豪華轎車，至少也需要2.0T發動機，這款CLS搭載1.5T發動機，在同級“朋友圈”可怎么混？畢竟奧迪A7入門就是2.0T，雖然較大馬力僅有190Ps，但是排量在那放著；而寶馬6系GT全系2.0T高功率發動機，較大馬力高達258匹。所以相比于這兩款車，57.68萬的CLS260在排量上矮了一截。可能對于很多潛在車主來說，就喪失了一部分的“排量尊嚴”，這種情況是存在的，畢竟到了60萬級的豪華車上，車主對油耗是沒有多少要求的，所以排量能大就大，當然是在價格相對穩定的前提下。如今這款57.68萬的奔馳CLS260搭載1.5T發動機，其實就會讓很多車主感到沒有面子，或者缺乏豪華車的“排量尊嚴”。

當然奔馳這樣做是道理的，尤其是奔馳在國內混得風生水起之后，在這一塊就更加為所欲為了。之前奔馳GLB180車型搭載了1.3T低功率發動機，較大馬力只有136Ps；接著是奔馳E級和CLS相繼搭載1.5T發動機，如今搭載2.0T的奔馳G級也快要問世了，奔馳用這樣的方式，降低車型售價，增加競爭力。

當然了，在我們看來，奔馳的用意似乎不完全是降低售價，增加競爭力，按照豪華車消費者的思維，不管是1.3T低功率的GLB還是1.5T的奔馳E級和CLS，其實真正愿意購買的潛在車主沒幾個。相反這些車型的存在，卻能夠從內部印證更高排量車型的價值。

我們就拿CLS來說，作為一款強調運動性的中大型轎車，百公里加速是一個很重要的參考因素。搭載1.5T的CLS260的百公里加速時間為8.7秒，但是搭載2.0T高功率發動機的CLS300的百公里加速為6.4秒，搭載超高功率2.0T的CLS350車型的百公里加速時間為6.2秒。6.4秒破百和6.2秒破百，可能在體感上沒什么區別，但是8.7秒和6.4秒卻是天壤之別，CLS260在百公里加速水平上，甚至還不如十多萬的本田思域1.5T車型。而且奔馳入門車型的整體配置又很一般，所以其實這款入門車型意義并不是將便宜的CLS更多地賣給消費者，而是通過這款車的存在，讓消費者看到更高排量的車型有多優秀，進而提高它們的銷量，這或許才是奔馳的本意。

所以其實在我們看來，奔馳推出一些有損豪華車“排量尊嚴”的入門車型，其實本質上并不完全是為了降低售價，增加競爭力，或許還有其他用意。不過隨著國內外汽車排放、排量限制越來越嚴苛，可能未來一段時間，或許正如網友調侃的那樣，能見到搭載1.5T發動機的奔馳G級了。

聲明：“一個車標就值30萬？這輛較貴1.5T，讓豪華車主的排量尊嚴不復存在”由車工廠摘自sohu號。

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