歡上青字

“售價在30-40萬元之間，主要競爭車將直接鎖定在奔馳GLC(參數|圖像)、bmwx3(參數|圖像)等上，預計配備L2級以上的自動駕駛功能。看了這輛新車的介紹，我以為目標BBA級別至少有一輛高檔車，這確實是自主車，剛剛出道！

博郡汽車(上海)有限公司成立于2016年8月。公司集中精力設計、開發和生產基于電動汽車、智能汽車系統、大數據和云計算的汽車網絡服務。目前運營總部位于上海，生產基地位于南京，美國密歇根州設有研發中心。

該公司高管團隊以福特和通用汽車海歸為主，在著名電動汽車企業面具有豐富的項目經驗。菲克斯曾是特斯拉的死斗，后來被中國萬向收購。

在新能源汽車市場蓬勃發展的同時，我國新能源汽車的技術水平和商業模式也在快速發展，近年來市場出現了很多新能源汽車企業。值得注意的是，這些企業選擇以“代工”模式著陸新能源技術。

例如凱翼汽車與奇瑞代工接軌江淮汽車，簽訂高額代工生產合同的小鵬汽車與鄭州海馬工廠簽訂了四年代工協議的特異點汽車、百度等企業進入制車領域，不斷挑戰代工。

新能源汽車制造企業，包括博郡汽車在內，主要面臨著生產資質、供應鏈整合、生產能力和質量三大瓶頸。

在生產資質方面。除了加緊b級SUV產品的開發，博郡汽車也已經做好了生產資格申請的準備，樣品車也交給了指定的檢查機關。但眾所周知，資質申請自2017年8月以來一直處于休止狀態，何時能夠開放尚不得而知。現在有一汽吉林代工，博郡不受資質問題的束縛，能夠盡快把較初的產品推向市場。

博郡汽車計劃于2019年底推出純電氣SUV機型，該機型車的NEDC綜合箱已達到536公里。

依然是原理，一線城市可以考慮純電，不需要其他城市。

由于前期開發的成本，大部分新能源汽車制造商開發的新車價格不可能過低。傳統汽車廠的新能源汽車主要是“改造”燃料車輛，使其成為新能源汽車，加上國家和地方的補助金，才不太能負擔汽車的價格。

但到2020年，新能源汽車購買補貼將全部退出，2020年補貼取消后，如果其他政策跟不上，這些汽車企業的汽車賣不出去，實際生產能力可能會過剩。也就是說，這幾年的銷售價格在產業合理發展的情況下，應該逐漸下降。從較近幾年新車的發展過程可以看出，因為不需要一輛車，所以每天都會發售新車。從加價到打折都賣不出去。

全國轎車市場情報聯合會秘書長崔東樹接受北京商報記者采訪，目前新能源車只是表面生產能力過剩，計劃生產能力過剩，不一定實際生產。“新能源的制造車的大部分新勢力，都不能活5年，”崔東樹說。

五年河東五年河西。

0

中汽協數據顯示，2017年，中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年居世界首位，2017年，中國新能源汽車產量和銷售量分別增長53.8%和53.3%。截至2017年底，全國新能源汽車保有量約172.9萬輛，純電動轎車保有量約80.1萬輛。

隨著補助金的后退，控制成本成為各大廠商的首要任務，電池恐怕是較能控制成本的部件，只要車廠掌握了電池組的生產、調整、組裝、管理的所有鏈條技術，就一定會成為發言權的旁邊。

特斯拉、比亞迪(比亞迪全產業鏈壟斷，戰略配置應貫徹整車廠)、江淮、奔馳、寶馬、通用、東風、乘車、車和家、蔚來車、云度汽車、前途汽車等企業相繼建設(或投資)電池廠時，我們對電池組和寶馬的技術把握，對汽車企業來說

另一方面，圍繞用戶生活場景的戰斗越來越激烈，圍繞自動駕駛領域的戰爭已經開始了。汽車自動駕駛使人擺脫了汽車，汽車成為簡單的替代手段，利用移動互聯技術，消費者可以自由移動。因此，消費者不一定擁有汽車，提供差旅服務也不是現在這么麻煩，像DDT這樣的差旅服務提供商在擁有車輛管理系統后仍可以在未來的差旅服務中占據主導地位。

無人駕駛不僅是新車，肯定是整個交通系統的變化。

請聯系我

免責聲明:

天津雄帝輪胎銷售有限公司平臺致力于推動好文，保持文章觀點中立，發行的內容只有相互學習交流。文章來源于互聯網，無法與原作者和原機構聯系，著作權歸原作者和機構所有。如果有版權問題，請給我留言。我們會在24小時之內進行刪除處理。

以上就是關于[車標那些事]又一自主車企誕生！車標從沒見過，聲稱對標奔馳寶馬！資訊的全部內容了。