一輛車的外觀、裝修、空間、動力都很重要，但好的車標往往對車有益。奔馳，寶馬，奧迪，如果沒有三叉星，藍天白云，四個環，還會有很多人競相購買嗎這正是

XX值10萬美元！

當然，在這里，車牌的背后往往有汽車企業的歷史、文化和基礎。因此，車標可以說是品牌的“形象代言人”。車質量好，產品硬，車標深受消費者認可，形成良性循環。

基于這樣的邏輯，近年來為了提高品牌形象，不斷地開始變更標簽的自主品牌很多，但是變更標簽后的效果……上有些偏差。

1、“效果”類型——吉利、比亞迪

吉利汽車5月份的銷量為90309輛，1~5月份的累計銷量為560805輛，市場占有率穩定上升，穩定的銷量居中國品牌首位。從首位到穩定的首位，吉利是為什么這兩年突然變得嚴重了呢？改標應該說目睹了這位新國王的誕生。

博瑞(參數|照片)開始收購沃爾沃，到發出領帶這樣的副品牌為止，吉利的成功原因是以提高技術、產品力量為首，較終產品力量是提高品牌力量的較大保障

同樣，比亞迪也成功了。比亞迪1~5月的累計銷量為189337臺，比去年增加了1.29%。其中新能源汽車銷量為21899輛，比上年同期增長53.8%，1~5月累計銷量為119082輛，比上年同期增長106%，簡直就是新能源的霸主。

王朝(參數|圖像)系列車牌，市場剛開始評估，秦(參數|圖像)、唐(參數|圖像)、宋(參數|圖像)、元系列獲得了良好的市場聲譽。

熱打鐵，采用新車標志后，比迪又呼喚西式設計師，以艾格為代表的設計團隊抱有“DragonFace”的理念，大大提高了比迪產品的整體設計感，飛躍成為自主品牌的“顏值擔當”。前奔馳的機箱調教專家漢斯和NVH工程師車熙范的加盟也全面提高了viadi產品的質感。

2“效果觀察等待”型——寶駿

寶駿的車標一直是“馬頭”，雖說是表現了對象，但是在很多消費者看過之后，覺得不太美麗而“改悔”的聲音接連不斷。其實，寶駿的銷售一直處于優秀地位，但近半年來，業績開始下滑，品牌將突破原來的低端市場，提高汽車的銷售價格和定位，中標。

從造型上看，寶駿新車標與原車標幾乎沒有關系。然而，關聯仍然是立體化的馬頭。超現實模式的一般消費者可能難以鑒定，但僅憑這種風格，越看越親切。

沒錯。那是傳說中工匠精神的集大成者扳手！既不驚又不驚，豈有此理？

對于寶駿來說，以提高品牌和車型的消費者的心理形象為目的，消費者本來就是為了宣傳這個“驢頭”的標志太樸素，作為汽車企業作出反應，反而討厭舊的消費心理。畢竟，現在是以消費者為中心的時代。遺憾的是，寶駿原車標沒有任何意義，但很適合寶駿的品牌形象。鉆石的新標志好像完全拋棄了這一切，要點就是改變形象，內容也和以前一樣，怎么自我交涉呢？

寶駿的這顆鉆石將來將搭載在高端系列產品上，與現金的“馬頭”標志共存，現在搭載鉆石的首款寶駿RS-5發售前的2月份的銷量只有2229臺和1389臺。今后發展，新車標志+新車能否帶來優秀的銷售量，我們很關注！

3“效果不佳”的類型——奔騰、紅旗

一般來說，汽車企業意味著品牌升級，新車的目標也應該越來越漂亮，以適應現代消費傾向，但有些目標不知道，比如奔騰。

原來的一個字看起來有點粗魯，但總體上看起來很協調，有一定的美。結果，不知道一汽吸了哪條筋，變成了大鵬的振翅。改標后，看到銷售額沒怎么增長，又開始考慮改變目標。

新車的標志就像諾基亞一樣，發生了問題，“手機”貼在車上真的很漂亮嗎？Pentiumt77和新車標志一起發表，不缺少設計感，銷售量也很好，但是后續的新產品，因為沒有新車，所以品牌的銷售量很好——已經結束了……

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當然，奔騰和品牌兄弟紅旗的交換也沒有預料的成功。作為高端品牌，和很多中國品牌一樣，以低價格和堆棧配置吸引消費者，很遺憾，但是有和合資品牌正面對戰的能力。紅旗想以改標為起點重新開始“復興計劃”。

2018年，紅旗把使用了54年的向日葵變成了“振興之門”。新標引進了紅旗的要素，比向日葵的設計更加時代感。無可否認紅旗的新設計感很優秀，但是紅旗至今還沒有推出與之相符的優秀產品。

HS5的發售迫在眉睫，銷售價格被很多人高度評價。整個品牌的銷售額似乎迎來了轉型期，但只是站在原本可憐的基數之上，與真正的復興相差甚遠。不僅要改變標志，紅旗也許要從綜合實力上下功夫。

以上就是關于[車標新聞]換車標就能漲銷量？這幾家車企的表現亮了！資訊的全部內容了。