作為發動機的重要組成部分，配氣機構的使用壽命應與發動機的整體使用壽命一致。然而，經常發現氣門機構的使用壽命比發動機的總使用壽命低得多，尤其是諸如氣門、氣門座、氣門導管等主要部件的使用壽命。相對較短。在二次和三次維護中，有些部件已經超過了使用極限，需要提前更換，造成了很大的浪費。在這方面，筆者談了自己在延長配氣機構使用壽命方面的粗淺經驗。

一、氣體分配機構早期損壞的主要原因

1.維修作業中維修質量差的突出問題是閥門和閥座工作面的加工質量達不到要求，造成工作面燒蝕凹陷和早期損壞；刮削時，凸輪軸軸承的配合間隙、接觸面積和同心度達不到要求，加速磨損，因異常噪音造成早期損壞。更換氣門導管時，鉸孔質量達不到規定要求，直接影響氣門和氣門座的使用壽命。

2.維修數據應用不當:維修過程中未能科學選擇維修數據是零件早期損壞的重要原因。例如，進氣門和氣門座之間接觸面的寬度為1~2.2毫米，排氣門為1.5~2.5毫米。然而，在維修中，人們往往認為寬比窄更安全，習慣于選擇上限或接近上限，所以新修的汽車氣門工作面的寬度接近使用極限。另一個例子是氣門根部間隙，汽車氣門根部間隙一般為0.2~0.25毫米。然而，在維護和調整中，也存在這樣的錯誤，即較大的間隙比較小的間隙更好。因此，它的使用超出了上限。事實上，間隙太大，這不僅會降低發動機的功率，還會導致爆震聲(來自氣門)和早期損壞。

二、維護中的注意事項

氣體分配機構的維護有許多手動操作。由于維修人員的技術差異和理解偏差，維修質量難以達到規定的要求。因此，應特別重視配氣機構的維護質量，并采取有效措施提高維護質量，以延長其使用壽命。

1.閥門拋光:在維護工作中，如果閥門燒蝕、凹陷、凹陷，應進行拋光(嚴重時更換閥門)。通常在氣門拋光機上進行，操作時應注意四個問題:苐yi，確保氣門頭與氣門桿同心，否則應先對準；其次，光研磨的量越少，在能夠研磨完整圓錐表面的前提下就越好。第三是盡可能提高表面光潔度。第四，閥桿末端的凹陷應該被平滑。

2.閥座鉸孔:閥座鉸孔通常是手工進行的，需要特別注意三個問題:一是在消除凹陷和斑點的基礎上，能夠鉸孔一個完整的錐面，鉸孔量越小越好；第二，鉸孔時力度要均勻，刀要輕抬輕合，少鉸孔，多觀察，保證少鉸孔，高光潔度。第三，嘗試與閥門匹配，以確定工作面的位置和寬度。位置應調整到閥錐表面的中部和下部。上下鉸刀可用于調節。進氣門工作面寬度可控制在0.9毫米(規定為1~2.2毫米)，排氣門寬度可控制在1.4毫米(規定為1.5~2.5毫米)。實踐證明，研磨氣門和氣門座后，進氣門可達1毫米，排氣門可達1.5毫米，均在規定寬度的下限，可大大提高其使用壽命。

3.閥門研磨:閥門研磨分為兩種情況。首先，閥門和閥座之間只有輕微的點蝕，不需要拋光或鉸孔。其次，閥門和閥座已經拋光和鉸削。前者先用租用的金剛砂打磨，點蝕后再用細金剛砂打磨，較后用機油打磨，直至密封符合要求，寬度符合要求。后者只能在密封性達不到要求時打磨，但操作時必須小心，不要用力過大，嚴禁上下敲打閥門，否則會出現凹砂痕跡，影響維修質量。

4.氣門導管鉸孔:氣門桿與氣門導管的配合間隙是決定氣門導管使用壽命的關鍵。因此，更換新的氣門導管時，鉸孔時應嚴格控制配合間隙，并對每種車型規定間隙下限，這樣可有效延長使用壽命。

5.凸輪軸軸承刮擦:凸輪軸軸承刮擦是手動操作，很難保證質量。為了便于刮削，通常在缸體外加工，所以要特別注意四個問題:一是確定軸承刮削后的內孔直徑(用公式表示:內孔直徑=軸頸直徑測量值+配合間隙下限值+軸承與座孔干涉測量值)；第二，刮削時應盡可能保持軸承內孔和外圓之間的同軸度。第三，刮削時盡量配合軸頸(此時間隙為過盈+配合間隙)，確保接觸痕跡分布均勻；第四，將軸承壓入座孔時，應注意對準油孔。刮擦后，安裝凸輪軸，轉動幾次，并根據情況適當修整。接觸面積應達到75%以上并均勻分布。間隙應符合規定。

6.氣門根部間隙的調整:在氣門機構各部件的正常使用過程中，氣門根部間隙將隨著部件磨損而變化。例如，當凸輪、氣門桿端面和挺桿接觸面磨損時，間隙將變大，而當氣門頭和氣門座磨損時，間隙將變小。因此，建議在調整中取間隙的中間值。如果規定為0.2~0.25毫米，可以取0.22毫米，這不僅考慮了間隙變化的實際情況，還考慮了測量誤差，從而充分保證了氣門根部間隙功能的實現。

此外，配氣機構其他零部件的維護主要是加強零部件的清潔和檢查，并按規定進行正確的調整和裝配，以實現其整體協調工作。在實際工作中，只要按照上述注意事項進行維護，就可以有效延長配氣機構的使用壽命。

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