說到六缸發動機，它們在10年前可能已經是舒適性和平順性的代名詞。他們不追求性能，更在意日常使用的運行質量。隨著時代的變遷，如今的六缸發動機已經成為高端和高性能的代名詞。那么，2020年底，如果只以馬力為唯一標準，目前地球上最強的11臺六缸發動機是誰？

在2020年全球最強六缸發動機中，第11名的性能排名是豐田在2017年推出的TNGA架構下的全新產品，這是一款代號為V35A-FTS的3.5T V6雙渦輪增壓發動機。參數方面，V35A發動機有422馬力，600牛·米的動力輸出。雖然對于一臺3.5T V6雙渦輪增壓發動機來說，這個參數并不是很強，但相比其他3.0T發動機，它3.5T的大基礎排量和兩個增壓器依然讓它在榜單上取得了成功。

目前這款發動機搭載在海外雷克薩斯LS 500上，其強大的動力可以推動豪華大型車LS實現4.9秒破百的加速能力。更重要的是，未來這款發動機還將在豐田陸巡、豐田道和雷克薩斯LX上使用后進行更換，取代目前的5.7L V8發動機。這款V35A也是目前豐田最好的六缸發動機！

得益于FCA集團，瑪莎拉蒂搭載了一臺來自法拉利的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，代號F160 AO，最大功率430馬力，最大扭矩580牛·米，自2018年起應用于瑪莎拉蒂Ghibli S、Levante S和總裁S車型。

瑪莎拉蒂曾經在國內市場銷售這三款車型，但吉卜力和萊萬特的S版由于銷量不佳已經退出國內市場。目前只有售價161.48萬元的總統S Q4車型還搭載這款大功率3.0V6發動機，0-100公里/小時加速4.8秒，最高時速288公里/小時，其他車型使用3.0T低功率版本的F160。

作為汽車的發明者，奔馳在六缸發動機方面有著深厚的造詣，其中包括奔馳在2017年推出的M256 3.0T直六發動機，采用直列六缸布局，擁有基于ISG電機的48V輕混系統。參數方面，發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，ISG電機可額外提供22馬力和250牛·米助力。

目前搭載這款大功率M256發動機的車型很多，包括AMG系列中所有以“53”結尾的車型，如AMG GT 53、AMG GLE 53。在AMG GT 53上，這款發動機可以為其帶來4.7秒的性能和285 km/h的最高時速。

此外，最新一代奔馳S 500也搭載了這款3.0T直六發動機。除了出色的性能外，該機最大的亮點就是ISG輕混電機可以提供非常流暢的發動機啟停效果，而這款ISG電機也將在未來逐漸成為奔馳四缸、六缸、八缸發動機的標配。

大眾集團旗下的EA839系列發動機由奧迪研發，保時捷協助。它們有3.0L V6單渦輪增壓版和2.9L V6雙渦輪增壓版可選。在這里，我們將討論帶有雙渦輪增壓的2.9T版本。在參數水平上，這臺發動機的最大功率輸出為450馬力和600牛·米。

因為是奧迪和保時捷聯合開發的產品，這款發動機也在這兩個品牌中廣泛使用。奧迪采用450馬力、600牛·米的“滿血”版本，用于RS 4(破百4.1秒)、RS 5(破百3.9秒)、S6(破百4.5秒)、S7(破百4.6秒)

保時捷采用440馬力、550牛·米的“殘血”版本，在中國的Panamera 4S、Macan Turbo和Cayenne S上都可以看到。Panamera 4S的0-100公里/小時加速時間為4.3秒，Macan Turbo為4.5秒，Cayenne S為5.2秒。

一向以“買發動機送車”著稱的本田，在六缸發動機領域也有自己的優秀作品，那就是家族旗艦超跑NSX上的3.5T V6雙渦輪增壓發動機。這款發動機由本田和英國知名賽車發動機制造商考沃斯聯合開發。參數方面，最大功率為507馬力，最大扭矩為550牛·米，對于一款中置超跑來說，其實是非常保守的。

然而，除了發動機，NSX還有三個額外的電機來輔助駕駛。系統綜合功率581馬力，峰值扭矩645n·m，0-100km/h加速2.9秒，最高時速307km/h，表現出主流水平。

說到六缸發動機，怎么能丟寶馬？！這里我要說的是寶馬M Power最強的六缸機——s58b 30t 0。作為前代S55的繼任者，新款S58發動機依然采用3.0L直列六缸結構，并且還配備了兩個渦輪增壓器。

參數層面，S58發動機有兩個版本，低功率版本分別為480馬力和600牛·米；；大功率版本為510馬力和600牛·米，適用于X3 M/X4 M及其各自的雷霆車型。

另外前段時間剛發布的新一代M3/4也搭載了S58發動機，馬力保持在510馬力不變，但扭矩提升到了650N·m，以M3雷霆版為例，其0-100km/h加速僅需3.9秒，解鎖電子限速后最高時速可達290km/h，發動機紅線轉速可達7200 rpm！

2015年，阿爾法·羅密歐推出全新跑車Giulia，拉開了品牌復興計劃的序幕。為了幫助阿爾法·羅密歐快速復興，母公司FCA集團決定讓阿爾法·羅密歐盡可能多地向法拉利借款。由于法拉利的幫助，結果并不令人失望。Giulia采用了“Giorgio”后驅平臺，該平臺是在法拉利技術總監Philippe Krief的監督下開發的。更重要的是，Giulia版的“神力”也是取自法拉利！

為了滿足Giulia Clover Edition的性能要求，法拉利在其California T上砍掉了M154 3.9T V8發動機的兩個氣缸，移到Giulia Quadrifoglio上，甚至發動機的缸徑行程保持在86.5x82.0mm不變，也屬于高性能、高速動力輸出的取向。

這款2.9T V6雙渦輪增壓發動機在Giulia clover上可以爆發出令人印象深刻的510馬力、600n·m的參數，可以在3.9秒內驅動車輛突破100，最高時速可達307km/h，簡稱“四門法拉利”！更重要的是，在法拉利研發的底盤和發動機的幫助下，Giulia Clover還在2016年9月的新北賽道刷新了最快四門量產車的單圈速度，耗時7分32秒。

然而，瘋狂的意大利人對Giulia四葉草版的表現并不滿意。2020年3月，阿爾法·羅密歐推出限量500輛Giulia GTA和GTAm車型，以紀念品牌成立110周年。與普通四葉草相比，重量減輕了100公斤，外形設計更加激進，內飾換成了賽車式的安全帶和座椅。

更重要的是，Giulia GTA/GTAm的動力系統進一步升級，渦輪增壓壓力更高，活塞經過重新設計優化，安裝了Akrapovi? Scorpio專門研發的排氣！最終這臺2.9T V6發動機的動力輸出從510馬力提升到了541馬力，0-100km/h的加速也提升到了3.6秒！

這份榜單的第四名同樣來自一個意大利品牌，那就是瑪莎拉蒂搭載在全新旗艦超跑MC20上的3.0T V6發動機。在參數層面，這款名為海神90°夾角的V6發動機，可以爆發出630馬力和730牛·米的強大動力，直接讓它成為排量3.0T的最強原廠發動機！

為了實現如此強勁的動力輸出，瑪莎拉蒂為這款發動機配備了兩個帶電控減壓閥的渦輪增壓器、350bar缸內直噴帶6bar歧管噴射、干式油底殼等配置。更重要的是，波塞冬發動機有著民用車輛中非常罕見的雙燃燒室設計，所以它還特別采用了雙火花塞結構。簡單來說，雙燃燒室在主缸燃燒做功之前，先將油噴入副燃燒室，再將副燃燒室產生的火焰直接噴入主缸，使主缸燃燒得更快更充分。在提高動力的同時，還可以減少污染物排放，達到最嚴格的歐洲6D和中國6B排放標準。

目前這款發動機只在MC20上使用，售價210萬。搭載瑪莎拉蒂8速雙離合變速箱，可實現2.9秒的加速能力，最高時速325公里/小時，性能不遜于搭載V8發動機的邁凱倫和法拉利！

說到美國跑車，很多人可能首先會想到大排量的V8發動機。很多人不知道的是，福特GT作為美國國寶級跑車，實際上是“唯一”配備了3.5T V6發動機！說到福特的EcoBoost 3.5T發動機，很多人肯定會想到F-150皮卡上的那臺。的確，福特GT的這款發動機與F-150有很多相似之處，甚至氣缸蓋、氣缸體和雙噴射系統都是一樣的。

但是，既然穿上了國寶級跑車，勢必會在性能上有所進步。因此，福特用更大的渦輪增壓器、鋁制進氣歧管、定制的干式油底殼潤滑系統、特殊的凸輪軸以及更高強度的旋轉和正時驅動部件取代了GT上的V6發動機。最后，2017年推出的福特GT上搭載的3.5T雙渦輪增壓V6發動機，可爆發655馬力，746n·m，比同年推出的F-150猛禽高出200匹！

然而，福特對此并不滿意。在2020年的新款福特GT上，他們升級了發動機，配備了更強的活塞和點火系統，將這臺3.5T V6發動機的馬力提升至669馬力，并將福特GT的最高時速推至348km/h！

說到六缸發動機，保時捷經典的水平對置六缸發動機怎么能省略？縱觀保時捷目前所有的六缸發動機產品線，最強的當屬911 GT2 RS上的3.8T六缸發動機。然而，由于最新一代992車型尚未發布GT2 RS版本，上一代991 GT2 RS已經成為保時捷最強六缸機的守護者。

參數方面，991 GT2 RS搭載的3.8T水平對置六缸發動機可輸出700馬力、750N·m的驚人功率，傳動系統為7速PDK雙離合變速箱，可驅動991 GT2 RS在2.8秒內加速至100公里/小時，最高時速可達340公里/小時..

當然，這只是上一代的參數。未來新一代992車型的GT2 RS版在動力上肯定會更進一步，突破700馬大關勢在必行！

這份榜單的第一名是日本戰神GT-R的第一代車型VR38，在2007年的東京車展上，日產發布了最新一代GT-R車型，搭載了全新的3.8L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率487馬力，最大扭矩583牛·米，配備了6速雙離合變速箱和智能四驅系統。0-100公里/小時加速僅需3.3秒，最高時速可達315公里/小時，要知道對于2007年的跑車市場來說，這樣的表現絕對是V12的頂級超跑水平，而GT-R只使用了一臺V6發動機。

GT-R的VR38發動機在接下來的十年里一直在進化。比如在最新的GT-R Nismo上，這款3.8T V6發動機已經可以產生600馬力和652n·m的動力，可以幫助車輛在2.6秒內實現0-100km/h的加速能力，最高時速可以達到330 km/h。

但如果你認為這是日產VR38發動機的上限，那你就太年輕了！在日產2019年推出的限量版GT-R50車型上，日產升級了大直徑渦輪增壓器，配備了GT3賽車規格、高強度曲軸、活塞、連桿以及針對VR38發動機優化的進排氣系統。最終這款13年的VR38發動機在原廠就能輸出721馬力和780n·m，是目前原廠六缸發動機中的最高水平！

此外，VR38發動機不僅具有強大的原始性能，還具有極其夸張的后改裝能力。在直線加速賽中，1000 GT-R并不少見，甚至在名車計劃“The Grand Tour”中，搭載1900臺VR38發動機的日產途樂也有直線干掉保時捷918的壯舉。

如果說上面提到的11款六缸發動機是地面最強的，那么AMG Project ONE的1.6T V6 F1發動機實際上是沒有民用車的宇宙最強。考慮到這款車確實是量產車，已經對外銷售，可以在2021年交付，我們將其放在了榜單之外的“0”位。

作為一款可以合法上路的量產F1賽車，AMG ONE的靈感來源于奔馳AMG F1 W07賽車。動力方面，AMG ONE采用了從F1賽車改進而來的混合動力系統，包括1.6T V6發動機、四個各有分工的電機以及8速單離合器變速箱。其中1.6T V6發動機采用90°夾角設計，紅線轉速達到驚人的11,000 rpm，最大功率759馬力。性能方面，官方表示AMG ONE 0-100公里/小時加速不到2.2秒，0-200公里/小時加速6秒完成，0-300公里/小時加速11秒完成，最高時速超過350公里/小時。

由于這臺驚艷的AMG ONE 1.6T發動機采用了F1賽車的規格，與普通跑車的民用發動機相比，它的耐用性非常差。該負責人表示，車輛發動機設計壽命僅為5萬公里，達到里程后將返廠翻新。但是，對于這樣一臺工業水晶級的HyperCar，恐怕很少有人會開到5萬公里！

看到這里，相信大家對目前最強的六缸發動機都有了比較清晰的認識。其實10年前，六缸發動機并不是什么稀罕事。當時任何一款車超過30萬的車基本都是六缸發動機，甚至連家用車超過20萬的銳志和天籟都普及了六缸發動機。

然而，隨著全球環保法規的日益嚴格，三缸、四缸和電機已經逐漸取代了六缸發動機。從2020年來看，上榜的12款高性能六缸發動機很可能是內燃機的最后一場狂歡......

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